从国际经验来看，财税激励政策主要应用于新技术市场化的初期阶段。在产销规模不断扩大、规模经济开始显现的背景下，新能源汽车财政补贴政策已经启动退坡机制。

新能源汽车不限购、不限行等非财税激励政策将发挥越来越重要的作用，积分交易政策在国内得到越来越多的关注，并进入政策讨论环节，目前正在酝酿中。实施有别于财税政策的创新型促进新能源汽车推广政策的基本思路是：首先规定生产燃油汽车的企业具有生产一定比例新能源汽车的义务及罚则，积分制核算；二是配套建立基于市场机制的积分交易制度。

2015年发布的“中国制造2025”在纯电动与插电式混合动力汽车方面，要求纯电动乘用车续航里程2020年和2030年分别达到300km和500km，公交客车单位载质量电耗水平降到3.5和3.0Kwh/百公里吨；插电式混合动力汽车油耗水平2020年下降25%。其中，关键的应用技术研发将集中在以下几个方面：一是能量密度大于400wh/kg的高比能动力电池安全性技术研究；二是能量密度大于400wh/kg的高比能动力电池长寿命技术研究；三是动力电池梯级利用及资源回收的技术研究。                       

重点产品包括插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动客车，关键零部件包括驱动电动机、电动机控制器、动力电池系统、机电耦合装置、增程式发动机、高压总成、整车控制器和轻量化车身等，关键共性技术包括整车集成技术、电驱动系统技术、能量存储系统技术以及高压电气系统技术等。

智能网联汽车与新能源汽车同等重要，有部分专家认为更重要，对中国汽车产业自主化带来的机遇更大，技术和应用的优势也更大。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电，涉及到国家信息管理。智能网联汽车技术重点产品包括基于网联的车载智能信息服务系统，驾驶辅助系统，部分或高度自动驾驶级智能汽车，完全自主驾驶级智能汽车以及智慧出行用车。关键零部件包括车载光学系统、车载雷达系统、高精度定位系统、车载互联终端和集成控制系统。关键共性技术包括多源信息融合技术车辆协同控制技术、数据安全及平台软件、人机交互与共驾技术和基础设计与技术法规。