2015年我购买电动汽车时，亲朋好友见到我的电动车，都会问一句话，你是摇不上号吗？一开始还解释一番，后来也懒得解释了，只是随口应和几句。仔细想来，“你是摇不上号吗”这句话代表了很多人对电动汽车近乎所有的认知。

随着电动汽车的普及，尽管随着大众对电动汽车认知的改变，已经极少有人再问我这样的问题，但这个问题在人们的心中仍没有答案，一台电动汽车，除去牌照，和同型燃油车比较，还有购买价值吗？今天，我用两年的电动汽车使用经历来回答这样的问题。

我的电动汽车是2015年款北汽ev160清秀款，也就是高配，购买时间是2015年6月23日。和低配车型相比，多了远程控制，自动大灯，自动雨刷，倒车影像，后视镜电动折叠，天窗。当时的购买价格是9.49万元裸车价（优惠了2000元，厂商终端指导价96900），算上保险，上牌等，一共花了10万出头。同年度的同款汽油车是绅宝D20车型，自动挡同配置车型的售价是售价7.01万元的2015款 两厢 1.5L 自动乐享版。

配置上看，两车的配置差异极小，汽油车型配置1.5L汽油发动机+4AT，电动车型是电动机+单速比变速箱。电动车型多出了倒车影像、全液晶仪表盘、10寸彩色大屏，电动助力。

北汽的绅宝D20车型是当时市场上为数不多的售价7万元左右的自动挡车型，尽管这是一个聊胜于无的自动挡，但总归就是比没有强。自动挡的好处自不用说，城市用车，就别跟自己的脚过不去了。目前绅宝D20普遍有1万元左右的市场优惠，由于无法查证2015年时的市场优惠情况，因此就按照今年的市场状况以优惠1万元计算，即市场上的裸车价格6万元计算。

下边开始真刀真枪的对比，首先说一下对比的项目。对比分为客观成本与主观驾乘两个大项。客观成本下面分为购车价，年度使用成本。主观驾乘分为加速性能，高速性能，动力平顺性，操控能力，能量补充速度，以及主观驾乘感受。目前我的ev160车型经过2年零一个月已经跑了4万7000公里。通过接入家中电表安装了充电桩，电价遵循北京市一般家庭阶梯电价。从网友口碑中查到的数据，汽油车型的百公里油耗约为8升/百公里。

汽油车型口碑中现实油耗百公里8L

先开始对比成本项目：

说明：

1、由于是接入自家电表，无法分开家庭用电和汽车用电，因此电动车型的电费是2015全年、2016全年、2017前7个月的电费合计。按照我目前用车习惯是私人充电桩为主，公共充电为辅。公共充电部分的电费没有具体的数据记录，但由于把家庭用电费用也计入到了电动车电费中，因此公共充电桩电费就不再单独计入，这两部分的电费是大体相同的，甚至家庭电费会略高公共充电桩费用。

三年电费记录，合计7780元

2、保养成本，电动车型是1万保养一次，厂家赠送4次保养，4s店售车合同约定5年10万公里免费保养。汽油车型5000保养一次，首保免费，小保200元左右，大保养400元。47000公里：电动车型4次保养；汽油车型需要小保养8次，大保养1次（3万公里时）。

3、车船税，由于北京市的限行政策，因此D20第一年车船税是按照标准计价420元计算，第二年按照抛出限行减免后的350计价，因此总计是770元。ev160是属于新能源汽车免征车船税。

4、保险价格，保险第一年按照100万三者+车损+不计免赔计算，第二年按照50万三者+车损+不计免赔计算。关于电动车型的保险价格需要特说明的是，2015年、2016年的保险均是按照补贴后价格计算的，从2017年7月1日全国车辆保险改革后才开始按照补贴前计价。因此电动车型的车损险计算时是以96900元为基础计算的保费，这个价格是厂商的终端指导价。

2016年ev160保险价格

5、停车、高速费等费用，此部分费用由于汽油和电动车型相同，因此不做对比。

从以上的对比表格中可以看出，在客观成本方面：车辆购置成本，ev160较D20贵45%；使用成本方面，年度使用成本ev160较D20省55%。经过两年零一个月的使用，购车加使用总成本电动车较汽油车多出1.1万元。

对比过相对客观的成本项目后，再做驾乘感受方面的主观对比。在驾乘感受中，可以分为车辆的加速性能，高速性能，动力平顺性，操控能力，能量补充速度，以及主观驾乘感受这几个方面。

加速性能方面，ev160的加速能力无疑是好于D20的，电动机的低速加速能力是一种超越级别的存在，即是是更高级的汽油动力总成，在低速加速能力方面也很难超越ev160。

高速性能，我认为两车是差不多相同的水平。车速超过100km/h后，两车的再加速能力、发动机噪音、底盘稳定性方面的表现可以说是都是比较差的。这也是可以理解的，毕竟作为城市用车的设计，高速性能并不是设计取向。绅宝D20高速行驶时的主要问题是发动机噪音太大。而ev160的主要问题是高速再加速能力差，超过100km/h时速后，几乎无加速能力可言。

动力平顺性，ev160是毫无争议的胜者。D20的1.5L自然吸气+4AT变速箱，会让人开到吐的。在电动汽车这种毫无顿挫的动力表现面前，个人感觉目前市售30万以下除CVT变速器外所的所有自动挡车型都是垃圾。

操控能力，这俩车都是日常代步工具，操控都不是很好。由于ev160是电子助力，因此操控方面较D20更为轻松一些，打方向更省力，仅此而已。

能量补充速度，一般而言大众均认为汽油车型较电动车型是完胜的。就我2年以来的驾驶经历来说，汽油车和电动车最多就是平手的水平，完胜是根本称不上的，甚至我认为是输于电动车型的。汽油车需要去加油站，挺麻烦的，电动车把去加油站的事都省了，晚上到家插上充电就可以了，这比汽油车方便多了。大众观点认为，汽油车跑没油了，去加油站加油5分钟续航500公里，电动车没电还得去找充电桩，充电1小时跑150公里，也不能跑高速。这个观点，实际并不靠谱。

第一，建一个充电桩比建一个加油站方便多了，充电桩少已经是过去式了。目前北京市行政辖区内，包括各远郊区，充电均还是比较方便的，基本不存在为了充电而充电的情况。第二，加油站的排队时间等并不比充电桩排队时间短，尤其是在各个高速上的加油站，节假日高峰时，高速上加油简直是噩梦一样的存在，动辄排队半个小时以上。第三，加油比充电方便并不靠谱，充电是在任何地方均可以进行的，而加油只能去加油站。这是无法改变的物理存在，注定加油没有充电方便。综上，在能量补充速度方面，在普通使用情况时电动车型更加便利，特殊情况时汽油车型胜。

主观驾乘感受，作为同型号不同动力的两车，换装电动机后的ev160驾驶比汽油机的D20简单太多了。除去前边说的加速、平顺、省力的电子助力等方面外。电动车型由于动能回收的存在，有一种松油即刹车的特性存在，在日常城市驾驶中是一种极好的驾驶体验。城市道路驾车，加塞变道是家常便饭，如果是驾驶汽油车，驾驶时必然是油门、刹车、油门、刹车，此时乘客是前后晃动的状态，乘坐感受非常差。电动车型的松油即刹车特性，能够减少刹车的使用，控制好油门就可以了，对驾驶来说更简单，对乘客来说减少了前后晃动，驾乘感受均好于汽油车型。乘坐舒适性方面，电动车型更是完胜，毫无震动的电动机带来的乘坐舒适性，可以说是逆天的存在，V8以上汽油车的待遇。正所谓没有比较就没有伤害，开过不震的电动汽车，再开普通自带震动按摩功能的汽油车，是极其难受的。

通过对客观成本和主观驾乘感受的对比后，想必各位读者心中对电动车型的性价比有了一个客观的答案。笔者驾驶电动汽车两年的时间，也逐渐改变了对电动汽车的认识。不论是客观成本，还是主观感受。笔者认为在小微型汽车上换装电动动力，是一个很好的方案，既可以降低使用成本，又可以提高驾乘舒适度。

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