奥迪宝马共享汽车的低廉价格恐怕最为直接的碾压对象就是传统汽车租赁公司了，如此低廉的价格和便捷的使用体验势必对后者是碾压式的冲击，新的生产力面前旧有的模式如果不做改变将很难再有任何的竞争力。当然，奥迪宝马共享汽车平台的行为也完全是在为自己的市场做前期的轰炸，因为这样的价格它们自己也未必有钱赚，再者投放几千辆也要投资几个亿的大手笔重资产，真正平台化还需要万辆甚至于百万辆，那样的话就需要百亿甚至于千亿资本介入，恐怕也没那么快速实现，但本身烧钱模式又需要对用户习惯养成承担时间成本的支出，这不能不说是个极度危险的举动，要么碾压旧市场势力独霸天下，要么连自己也碾压了而最终剩下一地鸡毛。

当年《纽约客》谈到互联网时有一个判断：“在网上，没人知道你是一条狗。”一时成为互联网虚拟时代的主流认知，而随着社交网络的兴起，新的判断已经发生了变化，那就是“在网上，人人都知道你是一条狗。”但在共享经济中，每个人都知道你是一条狗，但没人在意，因为你的产品和信誉才是最重要的。共享经济的核心是信誉，它提高了社会的效率，加强了人与人之间的联系，由共享单车将这一经济模式推到了顶峰。

没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开租车公司，没有一件商品也可以开商场。“共享单车”也是在这样的想法中滋生了众多个自行车共享平台，迅速风靡全国，由于其几近疯狂的野蛮生长，给国人带来方便的同时，也不同程度地带来了一些困扰。

当然，更多的还是给后来者带来了更多的想象空间和经济利益追求的驱动力，国人向来模仿的速度是超群的，共享单车引发一场“共享革命”。还有个笑话，就是共享公用电话，用手机扫码去共享，事实上有手机干嘛要去共享公用电话，手机没电了，又怎么去扫码呢？共享经济似乎已经到了疯魔的程度。毋庸置疑的，今年是共享经济发热发光的年代，明显有心者为了营销就会来蹭热度，靠着热度赚足噱头，成功挤上热搜，比如，共享马扎的出现，该企业负责人就说了目的就是为了搞宣传推广，并非是真的共享经济模式，出来卖萌刷热点的也大有人在。

有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利，此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。我们生在文明进步时代，越来越多的科技发明为我们行以便利，仿佛是习惯了各种便利，我们轻装上阵，丢掉繁琐，丢掉落后，也丢掉了道德品质。共享汽车五六十年前就在瑞士被发明出来了，并非一个全新的商业模式，但智能互联让其焕发出新的生命力，才是其喷薄欲出的原动力，随着共享单车对用户的习惯养成教育的达成，共享汽车也就理所当然变为现实。

诚然，在共享单车被损毁行为随处可见，被私加车锁将共享单车变为自己独享的行为也比比皆是，近日的宝马共享汽车，也被人用来玩漂移，的确存在很好的东西被无良者玩坏的可能性。但我个人觉得，智能汽车共享平台，对每个人的驾驶行为都可以做到全程的每一个细节的监控，只要发现恶意破坏车辆的行为，那就照价赔偿吧，甚至于拉黑该用户，针对性的处理机制有待完善，但在技术上没有一点难度。

不要用道德来衡量人性，因为决定人类商业行为的都是机会成本，一切的商业问题都可以在经济学原理下得到很好的解决，规则和玩法设定不够好的情况下，发生任何问题都应该是平台方的考虑不周所致，只要制度性的顶层构建完善了，才会杜绝发生不文明行为，而不是单纯靠大家的自觉自愿来互相监督。

随着智能化、电动化和共享化的发展趋势，汽车的应用场景也将发生颠覆性变革。汽车不仅仅只是时间的工具，进而会成为人们的移动社交平台；汽车的共享商业模式也会成为具有大数据支撑的服务平台，共享汽车的出行不仅仅是对汽车使用的普及和颠覆，更是对汽车文化的促进的加速器。

当然，汽车共享商业平台不仅仅只是用户和运营方的交易平台，其更是社会资源高效重复利用的经济互助平台，需要社会各个方面的资源对接与共同管理，特别是需要政府方面的政策利导和支持。在共享经济领域，政府需要主动参与到共享经济中，通过出台指导性意见、与企业协商合作等途径，在保持共享经济活力同时维护应有的公共秩序。

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