7月销量放榜，长城汽车以6.9万辆的业绩排进了乘用车企业绩榜前十的位置。

众多媒体普遍把焦点放在长城高端SUV车型WEY VV7单月销售达到6075辆，环比猛增92%的点上。

但却忽视了长城汽车7月销量同比微涨0.13%这样一个关键信息，这背后反映的是长城汽车转型面临阵痛。

一、VV7的极限与哈弗H6的瓶颈

很少有人会想到，VV7的火燃的这么快，上市首月销售3166辆，7月攀升至6075，据说还有2万辆的订单，长城汽车官方的雄心是年销10万辆，以目前的形势看，困扰这一目标的因素只有自身产能了。

长城WEY VV7在传祺GS8、长安CS95之后，再一次证明了自主品牌也能造出市场认可的中高端车型，天空才是极限。

长城汽车旗下的绝对主力哈弗H6却有着截然不同的形势，毫无疑问H6依然是当前最火的自主SUV，但不管你承不承认，它面临两大挑战：

1、自主竞争对手的追赶，传祺GS42017年1-7月累计销量207103，离哈弗H6（263872）只有不到6万辆的差距，后面还有吉利博越、领克、上汽荣威RX5、长安CS55/75等对手虎视眈眈。

2、WEY VV7的分流，无论是车型品质、定位还是价格， VV7对哈弗H6都有很强的升级替代关系，不少经销商朋友向智电汽车反映，很多同时看了VV7和哈弗H6的客户最终选择了VV7。

从销量表现看，哈弗H6今年1-7月累计销售263872辆，同比降5.6%，3、4、5、6、7月连续5个月同比下滑，瓶颈已然到来。

二、长城旗下6款车型销量滑坡

细看长城各车型7月的销量表现，哈弗H6的疲态并不是个案！

长城旗下的8款主力车型，除了哈弗H2和哈弗H8，其它6款同比都出现不同程度的下滑。

情况较轻的是哈弗H9，7月销售1012辆，同比下降1.94%；哈弗H5，7月销售1028辆，同比下降32.81%。

同比下滑情况严重的车型，哈弗H1，7月销售1393辆，同比降61.69%；哈弗H7，7月销售2018辆，同比降50.53%，还有就是轿车车型长城C30，同比下降了79.86%。

单款车型月销量偶有波动属于市场上的正常现象，但同时出现多款车型滑坡必然有其深层次的原因。

三、轿车与新能源汽车缺位

市场对长城、哈弗汽车的认可，源于其在SUV市场的强力表现，但市场最邪恶的特点是不确定性，比如现代和起亚汽车，去年还稳居合资品牌一线，今年却销量腰斩！

长城当前销量结构中，SUV车型销量占比超过99%，但是没有人能保证消费者会永远青睐哈弗品牌的SUV，把鸡蛋放在不同的篮子里可以有效地分担风险，长城汽车并不这样认为。

2017年2月魏建军在“哈弗百万·冠军荣耀”的品牌活动中透露，“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”。

新能源汽车是世界汽车产业升级转型的必然趋势，长城汽车在这方面同样动作消极，在油耗法规严厉倒逼下，才于今年5月姗姗来迟的推出C30EV，牵手河北御捷也更多的是为了应对即将推出的新能源汽车积分政策。

1-7月长城汽车累计销量52.98万辆，同比微增2%，总体已进入微增长态势。

未来5年长城汽车的关键词是将SUV做到全球第一，品牌向中高端转型，转型当然会有阵痛。

当前长城的市场形势可用一句话来概括，高端向好，主力疲态，多车滑坡，总体滞涨，轿车、新能源汽车缺位。

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