电动汽车在国内的政策支持，加上特斯拉Model 3 在全球的热销，和电动汽车有关的项目最近几年一直是资本市场的热点。

以CATL为例，在2016 年10月完成第二轮主要融资之后，公司的估值翻了4倍，达到了800亿元（115亿美元）。

到了2017年的3月份，鸿海集团发布公告，旗下子公司富泰华以人民币逾10亿元，取得宁德时代新能源科技（CATL）股权约766.65万股，持股比约1.19％。同时鸿海集团表示此为长期投资项目。

按照鸿海本次投资的价格，CATL本次的估值已经从去年年底的800亿跃升到840亿，这仅仅是一级市场的价值。 类似的投资案例，一次次在BMS厂家、OBC厂家和电驱厂家在上演。在7月份老代见一个朋友，提到深圳一家两个亿销售收入的电驱企业，已经有人开价100多亿，这只是一级市场的价格。老代查了一下电驱占主要业务的创业板公司蓝海华腾，去年的销售额6.78亿，净利1.55亿，而在今天蓝海华腾的总市值才54.4亿。一二级市场已经倒挂，实在看不出其中的投资逻辑。

而在8月15日，创业板上市公司正海磁材（300224）发布半年报，公司营业收入和净利润较去年同期出现较大幅度的下降。报告期内，公司实现营业收入40,331万元，较上年同期下降44.30%；实现营业利润-4,184万元，较上年同期下降161.40%；实现归属于公司股东的净利润-1,497万元，较上年同期下降120.54%。公司给出的业绩变动原因说明是：2017年半年度预计业绩亏损，主要原因系在新能源汽车电机驱动系统业务方面，2016年12月29日，财政部、科技部、工信部、发改委联合出台了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，调整政策从2017年1月1日起实施。受到中国新能源汽车“补贴退坡”和“推荐目录重申”双重政策叠加效应的影响，公司新能源汽车电机驱动系统业务的销售收入较去年同期大幅下降；在高性能钕铁硼永磁材料业务方面，2017年上半年,为了配合公司风力发电客户产品技术的更新要求，公司针对风电客户开发的新产品正处于研发和试装机阶段，导致公司高性能钕铁硼永磁材料业务在风电领域的销售收入同比大幅下降；因公司客户东方电气新能源设备（杭州）有限公司破产清算，公司对其单项计提坏账准备导致公司本期增加资产减值损失3,096.17万元，减少公司本期净利润2,631.74万元。

而在电池市场，出现了一个行业大黑马孚能科技，也成为资本界追逐的热点。今年的动力电池市场，一边是动力电池出货量遥遥领先供不应求，另一边却是埋头苦干异常低调，这家黑马电池企业处处透露着神秘的色彩。受补贴退坡、上游原材料价格暴涨和下游整车企业大幅压价等多重压力之下，2017年动力电池市场自开年以来就一直处于不温不火的发展状态。订单和产量萎缩，价格与利润双降，行业淘汰赛进一步升级，以至于让众多动力电池企业发出了“今年是企业发展最艰难的一年”的哀叹。

然而，对孚能科技而言却是另一番景象。一季度出货量排名行业第三。动力电池出货量激增排名前列，产能供不应求，加班加点扩充产能，这就是孚能科技的现状。“公司1-5月动力电池出货量已经超过400兆瓦时，目前处于满产状态还供不应求。”孚能科技运营副总裁刘喜合信心十足的对高工锂电网介绍，一季度公司动力电池出货量排在行业前列，二季度的订单基本上也已经锁定，上半年的业务不会有什么问题，下半年也将保持稳步增长。

在一季度新能源汽车市场和动力电池市场整体低迷的情况，孚能科技为何能够逆市上扬，出货量仅次于宁德时代和比亚迪排名行业第三？关于这个问题或许可以从新能源汽车市场上找到答案。

根据中汽协对今年上半年新能源汽车的销售统计数据，比亚迪和北汽的销售占据新能源汽车的前两位，远远领先于其他车企。

在仔细分析今年上半年新能源车各个品牌的销量排名：

通过这两个数据基本就可以对新能源行业各个企业上半年业绩冰火两重天的情况得出结论：

第一是要选准车厂。作为整机厂配套的部件厂，如果业务和排名前几位的大厂有深度合作，是成功的第一步。

第二是要选准车型，正海磁材是新能源汽车销售排名第二的北汽的供应商，不过是没有参与到市场爆款的产品EC180的合作，所以上半年较去年大幅下降。而孚能科技是北汽EC系列动力电池的主流供应商，上半年EC系列销量17939辆，所以就成了市场的香饽饽。

正海磁材和孚能科技上半年业绩的冰火两重天，再次验证了选择比努力更重要的真理。所有这些讲的都是马后炮，能够准确预测明年或者后年的爆款车，并且提前布局，这个才是投资界的大牛。

返回第一电动网首页 >