新能源物流车在短短2年时间频出与燃油车运输车常见的车型，简单聊下市场比较多的电动微面车型在笔者实测应用中一些常见的问题和优劣点，希望能给后期设计新车型的企业一些参考。

新能源物流微面车型，适合在城市大街小巷穿梭，起步提速快，转弯半径小，具有很强的灵活性。笔者实测中得到论证。但是在一些细节上仍需要改进。

后视镜：这是个安全部件，左右两后视镜，或许因成本因素，都为普通玻璃。实际应用中，因车辆经常在狭小的车车流人流中穿梭，到下雨天时，镜片容易模糊，司机赶时间情况下，很容易发生因镜面模糊导致各类擦碰事故。建议改成电加热为标配较好。

中间后视镜：该部件在封闭车厢中基本属于鸡肋。车门关闭后除了能观察到车厢内货物略况，驾驶中根本无法察觉车辆后部情况，尤其在倒车时无法观察车后周围环境。

侧边慢充口盖：很多车盖子都是横向打开，使用一段时间后难免会发生歪斜，甚至脱落。建议更改成由下往上揭式，两侧有半圆挡板，这样即便在雨天露天充电，可以一定程度上遮挡雨水。

车辆后门：车辆实际运营中，装载一些货物，会动用到叉车。如果后开门上掀式，会增加装载难度和延长装货时间。使用双开门，装货时间会更快。

车辆货仓：货仓情况比较复杂，总体来说要简单耐磨。车厢内部凸起部分越少越好，塑件同样要少。两侧车辆门和后车厢门把手要改成内缩门板内，凸起的门把手容易被货物挤压损坏。车厢内门台阶塑件要去除，那些在实际使用都是易损部件。

车厢座舱与车厢隔离件：有的是板式分离，相对还好，但相当多的车型是栅栏式，而且做的非平面状。在装载货物时经常发生就那么一丢丢空间，塞不进的情况。

后轮：新能源车电池质量较重，整体空载质量分布较为均匀，这和燃油微面不同。但是在装载货物后，质量集中在后部。后轮的刹车系统，轮轴轮胎总成质量，需要更高提升。以免发生一些后轮鼓刹抱死漂移现象。

中控：中控实用性依旧不足，除了SOC精度不确保情况下，续航里程基本没有多大实际用途。更有用的是电池温度，电池组最高电压、最低电压、瞬时压降。这些电池参数可以让司机随时调整驾驶习惯，减少激烈驾驶。或者增加可调功率输出等可以直观影响行驶里程的功能更好。

后门卸货处保险杠：货物装卸经常拉拽，后保险杠设计太突出，很容易损坏，倒车时也容易擦碰。建议改成缩进耐用。

总而言之，新型物流车还是需要在安全、适用性功能上作一些修改提升，毕竟运营性车辆，又在城市中穿梭，在城市人群新认知中，提高车辆对环境的亲和力，让人们从心底更快接纳新能源物流车。

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