8月8日，上汽大通首款在C2B造车模式下生产的车型——全尺寸智能定制互联网SUV D90在上海举行了上市发布会。上汽大通品牌一直做的都是商用车和皮卡，2015年才有了进军SUV领域的想法，产品上市更是在SUV市场竞争激烈的两年后，这样的速度是不是太慢了？已经错过SUV“最好的年华”了吧？从上汽大通D90这款产品来看，还真不能妄下定论。 

“SUV市场依旧有蓝海。”在D90上市仪式后的媒体专访上，上汽集团副总裁蓝青松言之凿凿，D90切入的是全尺寸智能定制互联网SUV这片“处女地”。

谈到SUV市场和自己的产品，这位上汽领导语气中带着些许上海特有的“小傲娇”，市面上小型和紧凑型都市SUV大部分是用轿车底盘改造而来的，只能在一定程度上满足用户对空间的需求，无法提供越野的驾乘体验。而车长超过5米的D90不仅拥有第三排乘客都能随意翘二郎腿的超大空间，还具备专业级SUV底盘，能够轻松应对各种复杂路况。

但车辆配置和各种参数并不是我们要介绍的重点。上汽大通为D90上市发布会设置的主题是“换个活法”，小编觉得，用“换个玩法”可能更恰当。从某种意义上来说，D90的价值并不在于让市场多了一款热卖车型，而在于它开启了一种全新的C2B造车理念。即由用户驱动企业生产，参与产品“定义、设计、验证、选配、定价、改进”的全过程，进而打造属于自己的专属车型。

讲概念感觉云里雾里，那我们就来举几个实实在在的例子：

D90全球首创在同一车型上提供适时和分时四驱两种选择，这一设定正是在D90前期用户参与过程中提出的建议并付之实现的。据上汽大通汽车有限公司副总经理、SUV事业部总经理王瑞介绍，D90究竟是怎样一辆车，很大程度上由用户说了算。在设计阶段，用户可以在线与上汽大通的100多位工程师一对一沟通，提出自己的疑问、需求或建议，之后由工程师加以解答，并在新车上尽量满足消费者的愿望。

更令人惊讶的是，用户还能决定D90卖多少钱。摒弃基于成本核算、利润配比以及盈利周期等的传统核算方式，上汽大通将D90的定价放权给客户：4月19日~8月6日的用户定价活动中，全国31个省市，共计66万多人参与了D90定价。上汽大通首先预设一个期望的价格区间，通过它获取用户对价格的敏感度和对产品价值的认同度。在110天的定价活动中，有效定价数据多达172.7万条，形成了平均梯度价格对应线。

以此为基础，上汽大通在10616种价格梯度中成功定位了用户选择最密集的区间，在基础手动、自动、两驱、四驱数据配置上挑选出用户提交数据最密集、选配车型选择度最高的6款车型，并以星辰命名。根据选车逻辑，基础版下探到15万价格区间，而装备齐全的全配版为26.38万元。

D90最具颠覆性的创新在于“智能定制互联网”属性，这三个词拆开，在当下很多新车上都出现过。智能往往指语音识别功能和一些智能安全配置；定制说明有很多选配可以加装；互联网则是现在最火的说法，汽车不再是汽车，而是车机，配有大尺寸触摸屏，可以实时互联。

可以说，上汽大通把“智能定制互联网”这串定语做到了前所未有的高度。如果当前配置不能满足消费者的要求，上汽大通选配器系统会开放自定义模式，通过众包众筹来满足更加个性化的需求。

由上汽大通自主研发的智能选配器，能够支持C2B定价逻辑中10616种价格梯度所产生几乎是无极变速的价格区间，它既是实现前台与用户直联的工具，更是数据采集、分析、计算、应用的综合平台。

用户可以在微信公众号“我行MAXUS”的“我行购车”上进行自由选配，该平台集成3D看车、在线咨询、多模式选车、便捷下单、自选提车时间等功能。购车后，用户还能在手机上观看爱车的生产全过程。上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤表示，工厂内的各个摄像头已经全部架好，就等用户在线“视察”。

D90甚至连如今已经用滥了的“黑科技”一次也颠覆了。它首创TRRAS手机实时在线动力调校，驾驶者可根据自身的驾驶特性或路况，自行在手机上对发动机、变速箱和油门响应进行实时调整。和D90一比，其他科技还算“黑”吗？

在SUV市场姗姗来的上汽大通，一上来就要破旧立新，不得不说玩得够大的。

虽然就像蓝总所说，手机、家电等行业已经用事实证明C2B是大势所趋，汽车业早晚也会出现这一转变，但第一个吃螃蟹的人总要冒被螯钳夹断手指的风险。

蓝青松坦言，C2B的造车模式对企业和经销商来说都是巨大的挑战。如何在满足消费者千人千面需求的同时，实现大规模生产；如何解决传统车企都存在的库存问题，避免定制化成为噱头；如何平衡企业与经销商之间的利益……这些难题都需要上汽大通在今后的实践中寻找答案，目前他们还处于摸着石头过河的阶段。

蓝总笑称，公司眼下正处于“无组织状态”，内部的架构调整可能要到月底才能最终完成，但他对未来充满信心。

小编认为，上汽大通在行业内首推C2B模式是一步险棋，但这也是“别无选择”的选择。作为一个仅有6年历史的年轻品牌，上汽大通一直主攻商用车，在乘用车领域的产品力和品牌认知度不足，虽然背靠上汽集团这棵大树，但仍属资历尚浅的“非主流”企业。再加上并未占得SUV市场的先机，要想在刀刀见血的拼杀中闯出一条路来，显然不能再搞价格战、同质化竞争的老套路了。唯一的出路是“险中求胜”，先人一步创造新的游戏规则和市场。

不得不说，值得钦佩除了这个年轻品牌的勇气，还有它的智慧。蓝青松表示，他们深知自己的劣势，但劣势也能变成优势。正所谓船小好调头，“我们的经销商数量有限，但恰恰因为此，他们才能更快速、更顺利地与企业一起转型”。

对于D90今年的产能和销量，上汽大通并没有看得很重。“我们希望能达到1万台，但产能爬坡的速度取决于市场，消费者支持我们就爬得快一点。”他说道。

在创新的同时，上汽大通也在不断弥补传统方面的短板，未来品牌将投入大量资金用于打造标杆式4S店，并加强对经销商的培训，旨在为用户提供更好的购车体验。毕竟，现在中国消费者对线上定制购车方式的接受度有限，很多人还是希望能看看、摸摸真车，喜欢交钱提现车的感觉。这种消费习惯上的转变也需要一段时间。 

可以说，D90对于上汽大通来说，更重要的意义在于探索前行的方向，它就像是一块基石，帮助企业踩稳渡河的第一步；而对于市场和整个汽车产业来说，D90可谓一扇窗，让其他汽车企业和消费者看到了未来的更多可能。

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