在自动驾驶圈，百度Apollo俨然网红。

因为圈子聚会中，这似乎成了陌生人之间寒暄和打破僵局的必备话题。甚至是在高德主办的一场论坛中，这样的尬聊也没有收敛。也许是碍于主人家的面子，探讨的话题中多有质疑之声。

某敏感的媒体逮到了这样的机会，成功地使一篇名为《百度阿波罗计划打折》的文章窜红于网络。在获取流量如此艰难的今天，迅速抓住热点是一件多么愉快的事情。

就在刚刚，车评君运营的一个专业汽车人士的圈子，被丢进了一篇“雄文”——《重磅|汽车行业大地震，英法德同时宣布，加油站要倒闭了》。

车评君对此只能报以苦涩一笑，这是一个媒体哀鸿遍野的时代，在报纸、杂志、广播、电视江河日下的今天，自媒体似乎给了人到中年还得再次谋生的、曾经饱受尊敬的媒体老师一条生路，然而曾经的秀才和文人一旦被直接丢进暴力的互联网流量江湖，直面惊悚、暴力、擦边球等题材的流量竞争，是多么的无助而又彷徨。堕落和坚守时刻在拷问着这个群体，包括车评君自己。

再点开这位机智同行《百度阿波罗计划打折》的文章加以研读，发现其对百度Apollo计划的数据共享机制（像乘联会一样）并不了解。提到了通用收购cruise以及投资lyft和Argo（实际是福特收购），还说上汽斑马合资公司“斑马”在开发自动驾驶技术（完全没听说过），另外提到了腾讯和长安、奥迪的合作也令人感到费解（实在找不到有啥和自动驾驶有关）。引用某“砖家”评论自动驾驶合作生态，称只有alphabet的waymo那样软硬一体才能成功，对自动驾驶生态的认识显得业余。

鉴于车评君自己写的文章中经常错字连篇，似乎这也值得原谅。然而，为蹭热点而质疑，为关注度而为文，丢弃媒体的仪式感和职业感，并不是一种好的姿势。午夜梦回之际，内心深处是否会惶恐。

百度Apollo运营负责人张辉显然感觉受到了很大不公正的待遇，他花了10分钟手工码了541个字表达愤怒，节选一点展示如下，他说：“听说《***报》一篇Apollo文章又上热点了，看了一下文章，核心观点就是：Apollo声音大，但是车企参与度低。并且引用一个一个酸溜溜的人话说：「跟这50家合作好，最保底(要有)500名员工。除非就是蒙别人。」不瞒你说，我们还真有比这个数字更多的员工工作在Apollo项目上，还不算地图采集制作的人（具体人数保密）。即使这样，来自各大主机厂、Tier 1和出行服务商的合作需求还是超出我们的预期，我们现阶段只能排优先级支持，正在想办法解决「供不应求」的问题，没看到我每周都在朋友圈发招人贴吗。”

这让车评君对于媒体、车企和百度有了一些感慨。

媒体：应坚守责任感和专业性

此时的媒体人，于艰难求存之际，依然需要思考存在的价值，核心竞争力，思考未来和远方，以及在报道中正确的打开方式——始终不能放弃对责任感的专业性坚守。

因为媒体人，对这个社会和时代，承担着不可推卸的责任。媒体影响着受众的眼界，思考的深度，甚至性格的养成。是这个国家软实力的重要组成部分。

对于汽车媒体人士，对前沿技术的了解也应是基本功，因为软件定义和科技改变汽车是大势所趋。专业性是媒体赢尊敬的唯一方式。

汽车产业，对于这片土地，这个国家，非常之重要，自动驾驶是中国汽车产业后来居上的重要倚仗。

鉴于车企短期内形成软件和AI的基因并不现实，国内自动驾驶控制系统的研发还是科技和互联网公司为主：BAT+华为。竞争格局如何呢？

8月7日，腾讯主管车联网和自动驾驶业务负责人马喆人被曝离职，加盟G7创业去了，截止目前自动驾驶不是腾讯集团的战略重点，是事业群下面的部门战略，腾讯通过投资保持对行业的接触。阿里则只弄出了一个Yun OS，基于图形界面交互的OS，不是未来车载OS的主流，阿里尚无成型的自动驾驶产品。华为一直在开发自动驾驶技术，但并不愿对外宣布，在战略上还不明晰。

截止目前，百度all- in AI，其Apollo生态依然是中国在自动驾驶市场中能够参与全球竞争的生态产品，依托中国广袤的市场和坚实的产业基础，百度Apollo是有机会赢的，德国零部件三强博世、大陆、ZF都选择使用其控制软件即可证明。相应的，中国汽车产业也是有机会赢的，然而道阻且长。

7月27日，美国参众两院一致通过《自动驾驶法案》，允许汽车制造商可以不用遵守现有汽车安全标准法规，量产自动驾驶汽车上路测试。第一年豁免2.5万辆，第二年5万辆，第三年10万辆。同时，限制各州擅自制定法案，这样可降低自动驾驶的研发和应用制造门槛。

美国上下同欲，在全力以赴争夺自动驾驶全球制高点。能对其霸主地位造成影响的，唯有中国。

这是一场国家之间的较量，这是一场旷日持久的国家竞争，对此要有清晰认识，至少要到2019年2020年，才能看出胜负的苗头。

这是因为汽车产品对安全性的高要求，需要大量的时间进行验证。实际上需要大量的驾驶里程数据来验证产品的安全性。

百度的Apollo平台，能促进自动驾驶汽车上路测试的速度，产生有意义的驾驶里程数据。共享数据的好处是，每一家企业能够获得其他所有家的驾驶里程数据。显然，这一种好的机制，这也是苹果想在美国力推的机制，很奇怪吧，不信看苹果致NHTSA的信。但谷歌、特斯拉、Uber、通用、福特还处于各自为战的状态。

作为媒体人，对于百度的Apollo系统，如果要对其进行批评，切莫以娱乐的心态对待之，应力求职业。有力度且犀利的文章不应灭绝，但应体现出责任感和专业性。这是“怼”百度Apollo以及其他报道对象唯一正确的姿势。

事实上，坚守责任感和专业性，不仅是为了被报道对象，而是媒体自身生存和发展的必然要求，也是媒体找回昔日荣光的唯一途径。

群魔轮舞的时代也是大浪淘沙的时代，真正能够存活的媒体不会超过10%，留下来的一定是在某些领域具有核心竞争力的，有专业素养和职业操守的，令人尊敬的，具有品牌的。如果中国汽车能够成为全球第一，为什么不会出全球第一的汽车媒体呢？

车企：保持开放心态、快速行动

此时此刻，所有的车企都意识到产业的变迁及其带来的机遇和挑战，但对于无人驾驶将会多大程度上影响这个产业，如何制定正确的策略拥有变化，尚无明确的模式，所有人都在探索。

车评君的建议是，保持开放心态，要多渠道全方位地了解行业领先的操作实践；快速试错，需要组建小规模的实践团队，在相关方面率先展开应用。

不要一下子造一个轮子，在对自己的核心能力以及所面对任务艰巨性没有良好评估之前，去开发大型系统，比如“驾驶脑”，属于头脑发热，极可能造成巨大的浪费。此时的车企依然缺乏软件和AI的基因，研发系统不具有优势。前期可先立足于集成，同时在数据、安全等领域搭建团队。慢慢组建公司内部的软件团队，由易到难。在时机成熟时，可通过投资和收购解决问题。

全面评估硬件、芯片、控制软件、3D高精地图等多个模块的供应商水平，多个维度进行评估，并保证供应安全。与高手一起合作，在合作中共同成长。

另外，车企们应尽快成立战略投资部。当BAT在拼命地投资生态时，车企是不是应该有所行动了。

百度：想做大哥要有大哥的胸怀

中国有枪打出头鸟的传统，好事不出门，坏事传千里。如果想做老大，就需要经受被人品评和把玩的觉悟。议论者越众，说明越成功。对于批评，应该有容人之量，有则改之无则加勉，且应与行业人士广泛沟通和交流。这才是“做大哥的胸怀和格局”。

自动驾驶是一个新生事物，尚无成型的技术产品和商业模式，在前进的过程中，依然会很多不确定性和挫折。不要因此而打乱了节奏，要遵循事物的客观规律。

2005年，当乔布斯说要做iphone时，所有人都在嘲笑它，都认为他疯了。甚至于连英特尔都不愿意为其提供芯片。iphone经过四代的产品迭代，浴火涅槃，改变世界。

欲成就伟大，先要耐住寂寞和诋毁。

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