中国汽车市场进入增速放缓，汽车品牌压力倍增的时代！

从总销量上看，2017年上半年中国乘用车销售1125.30万辆，同比微涨1.61%，虽然增速同比放缓7.62个百分点，好歹在持续增长。

但从各车企品牌1-6月的销量目标完成率来看，真实的处境并不像数据上反映的那么乐观。

中国汽车市场供大于求形势严峻

时间过半，销量过半，如果以这把标尺来衡量当前的主流汽车品牌你会感受到深深的恐惧，智电汽车统计了当前乘用车市场主流的20多家车企的数据发现，车企半年平均销量目标完成率仅为37.1%。

当然这里面有人欢喜则有人愁，但整体的表现透视的是中国汽车市场供大于求的形势，更严峻的是，市场增速如果持续放缓甚至进入负增长节奏，汽车产业新一轮生死洗牌在所难免。

谁会被率先淘汰出局呢？

自主品牌半年销量平均目标达成率35.4%

从十个主流的自主车企目标达成率来看，第一梯队是长安汽车，吉利汽车、广汽乘用车，在半年的时间内均完成了50%的销量业绩，特别是吉利汽车依托精品3.0战略及车型，创下半年530627辆，同比增长了89%的业绩，堪称今年中国车市最大的亮点。

从绝对销量看，长安汽车仍是当之无愧的自主品牌带头大哥，但极高的目标值拉低了完成率，其它品牌中，长城汽车、上汽乘用位列第二梯队，其中比亚迪年销量目标并未公布，但其已实现了整体像新能源汽车转型，踏上了高速轨道。

奇瑞汽车、江淮乘用车、众泰汽车等车企半年目标达成率均在30%以下，这是一个相对危险的区域，特别是众泰汽车，依托借鉴起家，在拿来主义失效之后，能有办法止住下滑颓势吗。

德系继续受宠，法系跌入冰点

德系汽车向来是中国汽车市场的宠儿，一汽大众汽车半年销量目标完成率64.1%颜值逆天，上汽大众虽然没有公布销量目标，但上半年销售新车950378辆，所有车企中排行第一，整体的市场表现与去年持平。

豪华车品牌中，德系的宝马、奔驰也都笑迎八方来客，其中奔驰在华上半年创纪录销量30.4万辆，同比猛涨34.5%，奥迪都已经被整的保密销量数据了。种种迹象来看，中国市场对德系车的青睐还在继续，并在豪车领域越陷越深。

法系车则面临冰火两重的境地，标致、雪铁龙双品牌上半年合计销量147829，神龙汽车目标完成率仅21.1%，更惨的是长安标致雪铁龙，上半年平均月销522辆。

美系维稳，长安福特处境堪忧

美系车在国内市场份额一直维系在12%左右，从上半年的销量情况来看，上汽通用五菱（含宝骏品牌）、上汽通用都保持了惯有的水准，半年销量目标达成率均在40%以上。

长安福特的处境相对困难，年销100万辆始终是个过不去的坎，上半年目标达成率37.6%，需要更多的新车型、新资源才能征服日益挑剔的消费者。

两年内，韩系车困境不改善将面临退市危险

韩系车的销量态势已经到了岌岌可危的境地，并不说要墙倒众人推，只是在大是大非面前，在激烈的市场竞争面前，在两年内，如果韩系车颓势没有得到改善，退出中国市场是大概率事件。

当前最新的信息是，北京现代工厂，包括供应商在内，已经全面停工，官方的说法是放高温假。

日系收割韩系份额，马自达、铃木难脱泥潭

今年上半年是日系汽车在中国有史以来最开心的半年，韩系丢失的市场份额基本都被日系品牌收割，日系车在华市场占有率已升至17.68%，无限接近德系。

日系旗下的主力品牌，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田均实现了45%的目标完成率。

即使如此，马自达、铃木两大品牌仍只交出半年目标达成率30%的成绩单.

还有哪些品牌值得关注？

以上谈的车企都是市场上销量担当，属于金字塔顶端的品牌，表现最好的日系，半年目标平均率也仅在44.2%，那混的差的呢？

其实在这之后，还有很多半年销量在15000辆以下的汽车品牌（一般来说车企年盈亏平衡线3万辆左右），在严峻的供需失衡的市场前景下，还能坚持多久？

上半年，中国市场车企目标完成率整体偏低一方面有整体既定目标虚高的原因，但汽车品牌也需要正视市场增速放缓，供大于求，竞争环境加剧形势，凛冬将至。

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