本月初，在百度的AI开发者大会上，李彦宏乘坐自动驾驶车辆经过五环到达会场，并引发了关于自动驾驶车辆能否上路的大讨论，李彦宏也因此吃了罚单；紧接着，全新一代奥迪A8在巴塞罗那全球首发，其最大的亮点莫过于搭载了L3级别自动驾驶技术。

沃尔沃、奔驰和宝马等品牌也不甘落后，纷纷亮出自己在自动驾驶方面的“看家本领”。汽车自动驾驶时代似乎离我们越来越近了。 

不过，如果仔细分析实现真正意义上的自动驾驶所需要的64线激光雷达、高精度定位以及完备的法律法规等因素，就会发现事情还没那么简单。目前，L4级无人驾驶汽车所需要的64线激光雷达成本高达8万美元左右，且生产技术要求水平极高；高精度定位还未大范围普及；法律法规也在筹备建设当中，实质进展最快的也只是美国的几个州。

正如高德汽车总裁韦东在7月27日未来交通峰会“智能汽车新技术论坛”中所说：“自动驾驶一定是一步一步地到达，从普通的导航走向半自动辅助驾驶，更高自动化的辅助驾驶，再走向自动化，再走向无人化，一定是一步一步的。”

特别是在中国特殊的真实路面环境中，定位的准确性尤为重要，这也是高德地图努力推动高精度定位普及的原因所在。

车联网所连接的不仅仅是网络，还有通过网络，获取“物”、“车”在使用中所需要的路况、路线等实时数据，这也是自动驾驶实现的重要前提条件。

而关于车联网将如何爆发，韦东大胆预测：车联网的爆点一定跟定位有关，这里的“定位”不是具有定位能力，而是联网+定位精度的提升，即高精度定位。在高德看来，如果定位精度这件事做好，那么三到五年之后，在物联网设备的精度在道路上能控制在5米到3米以内，那么高德就可以保证把车导航到目的地的停车位上。而只有定位精度和引导能力达到一个相对完美的平衡点后，真正的无人驾驶或自动驾驶时代就会来临。

因此，近一年来，高德都在致力于推进车联网落地，即推广互联网车载导航产品——高德地图车机版（AMAP AUTO）。除了已经确定的长安与吉利，韦东透露，奔驰、宝马、奥迪以及一些主流合资车企都在与高德谈合作，“几乎所有车企都选择相信我们，愿意与我们合作，这令我骄傲、开心。”

韦东还表示，“现在交通系统已经开始利用智能化设备（比如手机），基于网络进行交通管理。我们可以笃定的是，所有交通工具最终将全部联网。”正如韦东所说，8月14日，高德还将与一家日系车企签约，其量产车型将搭载高德地图车机版，据悉，这家日系车企便是东风日产合资自主品牌启辰。

在专访会上，当问到对无人驾驶以及自动驾驶的看法的时候，韦东表示，现在普遍谈论的无人驾驶最需要的是一个电子大脑，而这个电子大脑最需要的是高精地图。此外，云、感知、实时路况和交通数据都是无人驾驶必不可少的要素，需要不断“在路上”的探索。

推动高德地图车机版即高精度定位的普及，也许高德将有效缩短自动驾驶“在路上”的行程。

为了实现更高精度的定位，高德在7月27日推出了高德易行平台。平台囊括了步行、骑行、公交、驾车、网约车、共享单车、火车、飞机等各类出行方式，并开放了地图产品的出行入口，能够助力出行服务商扩展用户规模。

而高德易行用户可以通过高德地图，自由选择从任意起点到终点的个性化规划，采用不同交通出行方式的组合。目前，滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。

值得一提的是，高德此次发布的公共出行服务平台共包含云和端两个部分。在云端，未来高德将致力帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度；在端上，滴滴、摩拜等出行服务商可以实现用户基础服务优化，激发新的用户需求。

通过对动态位置、交通拥堵状况、票务信息、班线时刻等出行相关数据的综合分析，高德可以为每个用户推荐最适合、最高效的个性化出行方案，最终实现体验最优、规划最优和成本最优。

而在此过程中产生的数据，则可以有效帮助高德掌握更有价值的用户出行节奏、路况等信息，进一步提高定位的精度，彻底解决个体出行最优和全局出行最优的矛盾。

以高德易行平台与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台，高德此举不仅能够以高精度定位为切入点推动自动驾驶的发展，还将为广大用户提供更方便、智慧的出行服务。这其实也符合阿里巴巴的企业文化，在某一领域，把大家都想做但并非所有人都能做到的事情做好、做到极致。

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