前几日，Model 3下线，被神化的产物充斥媒体，今天我们聊聊，Model 3或者Model S是很先进的电动车么？

Model S/3采用的都是集中式驱动 非轮毂电机

 特斯拉在自己官方网站上进行了比较多的解释，包括电机、电池、电控等，这是其最重要的技术构成。

我们之前撰文谈到这个方面，特斯拉电驱动系统，采用的是最典型的驱动系统，包括采用了感应电机、减速器、18650锂电池，这些技术没有特别之处，你在大街上看到的电动汽车和特斯拉没有本质的区别。

Model S/3的感应电机

感应电机是世界上最普遍的一种电机，感应电动机是异步电动机，是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。

如果论及这种电机的特点：便宜、过载能力强、效率低等，所以，特斯拉从来不跟别人比能耗，因为它本身能耗很高。

特斯拉的感应电机

除Tesla外，目前市场上其他新能源与混动汽车均采用了稀土永磁同步电机。2016年全球新能源汽车销量超过75万辆，Tesla销量7.6万辆，占全球新能源市场份额有限，稀土永磁同步电机代表了汽车厂商的主流选择。目前国内主要的电动车电机厂商、整车厂基本上走的永磁电机路线。

永磁电机对比感应电机

永磁电机和异步电机的定子绕组是相同的，主要区别在于转子的结构。永磁电机的磁场是磁铁产生的，不需要这个无功功率，所以只需要从电源中吸取有功功率对外做功即可，因此它的功率因数要高！异步电机的功率因数低，原因是它需要一部分功率来产生磁场，以维持电机运转。这部分产生磁场的功率，不会被消耗，只存在与电机与电源之间，这就是无功功率。

感应电机结构

永磁电机结构

永磁同步电机比感应电机效率高

永磁电机在整个工作面域内的效率都高于感应电机，感应电机的高效区间明显少于永磁同步电机；感应电机在高速段的输出能力明显弱于永磁同步电机；感应电机的高速重载爬坡能力弱于永磁同步电机。

永磁电机功率密度大、体积小

除了较高的效率之外，永磁同步电机功率密度大，体积小，非常适合车用，与此同时，给予整车带来更高的续驶里程，采用更小的电池，降低整车成本以及更轻的装备质量。

特斯拉为什么选择了感应电机

永磁电机对比感应电机有这么多、这么强的优势，很多人肯定会想“特斯拉这么高逼格的产品，怎么会没想到用永磁电机呢？”

目前，有几种说法：

其一、稀土危机论！永磁同步电机磁钢含有稀土，西方国家很大一批人一直鼓吹“中国垄断稀土”“炒作稀土价格”稀土影响国家战略”等等，所以西方国家的研究重心不在永磁同步电机。其实在其他行业应用的电机也一样，西方国家主要是走无稀土的电机路线，包括感应电机、铁氧体电机、磁阻电机等。

其二、特斯拉更注重动力性能来促进营销，并没有关注节能，所以，此前新加坡将特斯拉归类为非节能汽车也是这么来的。

总而言之，随着电动汽车越来越多出现在我们视野中，相信更多优秀的电动车出现。

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