道哥最近和女朋友晚上在马路边散步的时候，女朋友突然指着一辆微型电动汽车说，前两天道哥女朋友的父亲计划着要买一辆这个车，说是现在新能源汽车发展技术虽然不成熟，但是将来肯定能够全面发展，遍地开花，现在买一辆这个车可以先占一个号。

道哥点点头，确实，在北京买车摇号确实是一件不太容易的事，况且最近欧媒等西方国家正有计划在未来取缔燃油车，新能源是趋势。在这之前，有一个号确实会方便很多。道哥更是发现，就散步一那小会，道哥身边已经驶过两辆微型电动汽车。

其实，根据六月份乘联会发布的数据，新能源汽车的销量已经十分可观。即使今年关于新能源汽车补贴政策退坡了20%，但是在新能源汽车产品力不断提升，消费者观念转变以及限行等政策的推动下，新能源汽车的市场需求依旧在稳步上升。16年上半年新能源汽车的总销量为12.05万台，17年上半年新能源汽车的总销量为15.83万台，今年上半年同比增长约31%。在北上广可以看到大街上越来越多的微型电动汽车。

很多人以为微型电动汽车是没有品牌的，都是一家生产的。其实微型电动汽车也是有品牌的。而在微型电动汽车品牌里，最经常出没的就是知豆微型电动汽车。像道哥散步的时候最常看到的也是知豆微型电动汽车。知豆微型电动汽车于2012年10月23日在中国（临沂）城市微型纯电动车国际高峰论坛上市。该车以欧洲设计理念设计，纯自主正向研发，已获得欧洲E-Mark认证，并通过了ISO9001、CCC和欧洲CE认证，目前出口意大利。

知豆的核心技术来自意大利，生产则由中国的知豆电动汽车有限公司完成。该公司总裁鲍文光一直倡导“微出行”的概念，所谓“微出行”，就是采用微型电动车（不是低速电动车），在100公里范围内行使，这是一个介于传统燃油汽车和摩托车之间的市场。

其实当初这一概念的提出，很多厂家是不认账的。很多厂家认为在新能源汽车市场上如传统汽车般中型以上乘用车更受消费者青睐。但是在乘联会6月份的数据中，销售力表现较猛的依旧是知豆D2，其已达到4714辆的高销售额，同比增长247%，上半年的增幅更高达933.2%。其实知豆还有D1和D2s车型，道哥猜测这三款车型的销量数据乘联会大概是统一计算了。就技术而言，知豆并不具备绝对的优势，但为什么在新能源汽车市场整体增幅下降的时候，知豆却能够大行其道？

一、花小钱占个号，知豆车小价格便宜，有更大的消费群支撑

知豆良好的销量数据恰恰诠释和支撑了鲍文光“微出行”概念的正确，“微出行”正悄然改变城市的出行结构。

在纯电动汽车技术依然不够成熟的今天，你让首次购车消费者买价格高昂的电动汽车不经济，你让二次购车消费者买由传统车改过来的电动汽车不实用。不如花小钱占个号。知豆车小，购买价格便宜，更重要的是，人们可以用最低的成本获得机动车号牌，这就是“花小钱占个号”。目前，在北京等大城市，越来越多的人在购买知豆作为私家车。知豆全生命周期使用成本很低，最贴合老百姓的消费需求；

二、知豆微出行更环保节能、更符合中国交通实际状况

在超大型城市存在道路拥堵、停车困难等实际问题，比如北京，城市拥堵，停车难，人们开车的半径通常不超过50公里，而知豆这类电动汽车无疑能耗少、占地小的优势明显。知豆的微出行理念符合中国交通实际状况，与共享经济的需求完全契合。

从低碳经济的角度讲，一辆知豆车的重量大约是传统动力汽车的一半，钢材和塑料等原材料消耗量都远低于传统动力汽车。车重减轻不仅降低了车辆行驶中的能耗，同时省去了大量原材料制造的能耗。因此，微型电动汽车更符合节能、减排的环保理念。尤其在一些靠政策推动的纯电动汽车市场，知豆等微型电动汽车反而能够大显身手。在众多的微型电动车中，知豆的外观不是最酷的，但技术是该领域的领先者。

三、同样车重的情况下，知豆的续驶里程更长

据了解，知豆在同等车重的情况下，比同行微型电动汽车更加省电，使用费用低，每百公里仅耗电10度，也就是意味着知豆的续驶里程更长。并且知豆充电十分方便，家用220V电源即可为知豆充电。这背后就依赖于知豆的电池技术。

就电池技术而言，国内一直为技术路线而争论，有的认为磷酸铁锂电池好，有的认为三元锂电池好。专家们的争论各执一词，但是知豆在电池技术与国际大趋势一致，并且用销量证明，公众更接受三元锂电池；行业统计中也显示，三元锂电池的销量增速远大于磷酸铁锂电池。同时，跨国大集团所开发的新能源汽车，均未采用磷酸铁锂电池，由此佐证，产业界更看好三元锂电池。

其实知豆D2在五月之前的销量与排名第二的北汽EC180之间竞争极其激烈，一度落后北汽180系列。但是五月之后，知豆的销量直线上升，已经蝉联两月冠军并甩北汽EC180一定距离。其实还有一个重要原因就是知豆被也被租赁公司看中，投入到共享市场。而被租赁公司相中的原因，恰恰得益于前面三大因素。

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