来源：第一电动网     作者：汽车视评

7月5日，在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，深化其在合资企业北京奔驰汽车有限公司的合作，履行双方为中国电动汽车产业发展不断贡献力量的坚定承诺。

根据7月5日签订的框架协议，双方共同向北京奔驰增资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。

根据双方意向，2020年戴姆勒集团和北汽集团将在北京奔驰投产纯电动车，为此双方共同注资，建立纯电动车生产基地，同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯。

“作为戴姆勒在华电动车战略的又一个重要里程碑，我们与北汽集团携手并进，持续扩大在中国这一全球最大新能源汽车市场的投入。”唐仕凯表示，“至2025年，中国市场将在奔驰新能源汽车全球布局中，扮演举足轻重的角色。为了满足中国客户未来对电动汽车的多样化需求，戴姆勒将持续加速国产化进程。我们将在北京奔驰采用国产电芯制造动力电池，并生产纯电动车，为中国成为世界汽车产业的创新基地不断贡献力量。”

徐和谊表示：“北汽集团与戴姆勒是中德两国汽车企业的代表，通过签署新的战略框架协议，双方合作再上新台阶。我们将继续秉持双方对中国汽车市场的共同承诺，充分整合北汽集团和戴姆勒双方的优势，为北京奔驰投产纯电动车做好准备。此次签约，为北京奔驰未来成为中国纯电动车的重要生产基地打下了良好基础 。”

“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步。”梅赛德斯-奔驰汽车集团负责生产与供应链的董事马库斯•谢弗直言，“这也将是我们全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。”

戴姆勒正积极拓展梅赛德斯-奔驰乘用车的全球动力电池生产网络。除了位于德国萨克森州的卡门茨动力电池生产基地，北京奔驰的动力电池工厂将成为这一生产网络的重要组成部分，结合最先进的工业4.0生产标准、设备及技术。

按照梅赛德斯-奔驰新能源汽车产品战略，在全球范围内，至2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车将推出10余款纯电动车产品。在未来数年，戴姆勒将投资100亿欧元，用于扩展其新能源汽车产品阵容。这些全新的纯电动车型，将在梅赛德斯-奔驰高效灵活的全球生产网络投产，生产基地遍布四大洲。同时，戴姆勒将投资约10亿欧元，用于全球范围内的动力电池生产。戴姆勒预计，至2025年，新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15% 至25%。

如今，中国汽车市场正在进行全面的电动化，中德汽车工业再一次拥抱在了一起。以特斯拉的马斯克为代表的美国人再一次上演了“目光短浅”这个失败的商业案例。当特斯拉还在拿捏中国多个当地政府，尤其是上海市政府，漫天要价，各种刁难，遮遮掩掩，大玩小诡计、小伎俩的时候，中德两国汽车工业的巨擘，已经先后在中国国家总理、中国国家主席，和德国总理的共同见证下，签署了影响下一个三十年的重要合作协议。

图说：最高领导人站台，诚意满满

美国人再一次错过了。当然同时错过的也有日本人——和当年的情况一样，日本人不是错过，而是以中国和日本的关系，中国不会给日本机会。

当年，如果克莱斯勒前总裁亚柯卡不犯错的话，在中国的豪华车市场，也许就没有奥迪的事。当时，为了生产红旗，中国有意向克莱斯勒购买一条道奇600的生产线，这个生产线已经淘汰，对克莱斯克来说完全没有价值。在得知中国人要买之后，亚柯卡开出了天价：1800万美元。

当时，中汽公司总经理陈祖涛和当时的国家经委副主任朱熔基把价格还到了100万美元，陈祖涛直言不讳地说，这是条要拆掉的旧线，我不买，它的价值等于零；我买了对我有利对你更有利。朱熔基暗示，我们已经去大众公司，进行货比三家。——100万美元，无论从哪个角度看，都是一个好的不能再好的价格。但是，贪婪的亚柯卡犯了错，他没有做出让步。亚柯卡本人日后为此也十分后悔，亚柯卡一世的英明，在经历中国市场这个惨败之后，也变得暗淡无关。

后面的事情大家都知道了：由于价格上没有谈拢，中国和大众签约了，生产奥迪，然后奥迪直到今天，都是中国销量最好的豪华汽车公司。当克莱斯勒终于得知中国汽车界领导人选择了德国大众作为合作伙伴，破天荒地提出把道奇生产线的报价降到一美元，但为时已晚。

同样，以特斯拉为代表的美国电动汽车界显然还没有意识到中国和德国正在做的事，意味着什么。

早些年，宝马集团和中国的宁德时代合作开发电动汽车，戴姆勒和比亚迪合作建立了腾势汽车。当下，大众和江淮汽车要合资电动汽车项目，戴姆勒要和北汽合作生产奔驰电动车，如此种种，德国人又取得了全面的胜利。

德国汽车工业1980年代选择主动拥抱中国，带来的影响力，简直可以用“一人得道、鸡犬升天”来形容，大众汽车、奥迪、奔驰、宝马等德国汽车公司从中获得的好处自不用多说，有一个极端的例子，一定会让大家非常的吃惊，那就是福田汽车在2014年花500万欧元买了已经于50年前被尘封的德国汽车品牌BORGWARD（宝沃）。为什么是宝沃，而不是美国同样已经消失的品牌土星或者水星呢，其中最深刻的历史原因就是德国人最初选择了合作，事情就是这么简单。

戴姆勒和北汽7月5日签订的或作协议，明确表示将“采用国产电芯”，这是“市场换技术”的全新版本，反观特斯拉，想要国产，又不愿意和中国汽车公司合资，道理很简单：不想做技术输出。特斯拉使用的是松下的电池，除了贡献市场之外，完全没有中国什么事。很显然，这种模式之下，即便特斯拉最终顺利国产，也走不远，走不深。笔者个人奉劝马斯克先生：如果不改变自己的合作思路，赶紧退出吧，今天的中国已经不是那时候的中国，到时候叫你吃不了，兜着走都不算是事儿。

撰稿：东斜

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