六月一日,儿童节,一个送礼物的节日。
克强总理访问欧洲,在百忙之中为德国车企业送来了六一节的大礼包。
一、新能源积分政策现在最大的可能是2018年开始实施,新能源积分要求仍为燃油车产量的8%,但积分不足的允许从2019和2020借贷使用。
中国的《企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》自去年九月开始征求意见以来,特别是今年1月提交WTO通报以来,收到了各国不少的意见。据报道欧盟和日本汽车企业通过各种途径表达了反对的意见,德国总理更是亲自打电话来向中国政府沟通,希望政策推迟实施,给汽车企业,特别是德国汽车企业以更多的准备时间,这导致了政策实施几经反复,到现在仍没有明确的实施消息。
此次两国总理就此事再次沟通,并达成一致,表明新能源积分政策最后很可能是多方互相妥协的一个结果。《汽车海外并购》和《智能电动汽车》大胆预测,新能源积分政策最可能的方案是:2018年开始实施,新能源积分要求仍为燃油车产量的8%,但积分不足的允许从2019和2020年借贷使用。
这相当于2018年按时实施,维护了中国政策的严肃性,但允许借贷弥补2018年的积分亏空,也满足了其他国家推迟或放松积分要求的诉求,给足了面子,达到了一箭双雕的目的,所以是目前最可能的方案。
二、大众江淮新能源合资企业合同正式签约, 大众短期解决积分、长期解决转型为问题得到彻底解决。
5月24日,发改委发布公告,正式批复江淮与大众中国合资成立纯电动乘用车项目,“为了促进新能源汽车产业发展,深化中德电动汽车产业合作,同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。
该项目将设立全新自有品牌和商标,创新技术合作和商业模式,拓展国内和国际市场。该项目总投资为506111万元,其中,建设投资295153万元,流动资金210958万元。项目资本金为200000万元,占总投资的39.52%。其中江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资100000万元,总投资与项目资本金的差额306111万元,通过自筹方式解决。合资期限为25年。"
详见《江淮大众新能源合资获批,特斯拉独资还远吗?》https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MjkwMDU4MA==&tempkey=UKsC6PjjI498aDE323w0kk0S%2F95W9ZAVlmL2%2BNFhRH6Gt%2FYhnBaz9ZhSmi4A0hxLtPfCJ%2FCgVqdaLYqbmIBpoICP48bZJQ6qIBMH68ydXYSx1vsL6RNHaIHn6ip5TU2JQmpxELKbfBI7ibARC4PzzQ%3D%3D&chksm=3e9b5aa709ecd3b1f97b7fa30714c9ca156caeaa471d71973fd9ab5e5c7f4261dc8bc7106585#rd
三、戴姆勒更新北京奔驰工厂,为本地化生产新能源车做准备。
从这一信息看,此前奔驰注册“EQ“新能源专有品牌遭到奇瑞汽车的起诉的问题,应该不在是个问题,最多奔驰出点钱,买断EQ 商标。奔驰的新能源战略在中国也加速落地。
四、戴姆勒直接入股北汽新能源 (BJEV), 使得戴姆勒在中国面临的新能源积分压力问题迎刃而解。要知道BJEV光一款EC180一年就可以挣够30万分,满足奔驰以年区区3万多的新能源积分要求,绰绰有余。
五、大陆集团签约蔚来汽车和百度,搭上了中国智能驾驶的快车。
来源:第一电动网
作者:汽车海外并购
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