2020年6月30日，南京，晴，27度，北京，晴，29度，天津，晴，27度；香港；阵雨，30度，慕尼黑，晴，23度，硅谷圣克拉拉，晴，27度。

2020年6月30日，一个拜腾全球员工翘首企盼董事会最终决定的日子。

2020年6月30日，一个拜腾应该支付首笔2.35亿元给一汽华利的日子。

然而，拜腾全体员工等来的却是中国区停工停产的一纸通知。

在六个小时的拜腾全球董事会+全体中国员工电话会议之后，拜腾汽车CEO戴雷宣布，经过公司股东和管理层和员工的充分沟通和协商后，拜腾决定自7月1号起暂停中国内地运营。

没有意外，锅还是甩给了新冠疫情。

“2020年是艰难的一年。由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战，经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日期开始停工停产。”

停工停产期间，中国区所有公司全体员工待岗，公司不再大安排工作......

2020年7月所有待岗员工按照劳动合同预定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴... 不再享有绩效奖金、各类津贴和福利待遇....停产期预计6个月，后续安排视情况另行通知... 待岗员工将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付....对于主动辞职员工，6月30日前个人自愿书面提出辞职的并于7月3日前办理完离职手续的，可于7月10日前一次性结清全部欠款 ....

此前一周，美国圣克拉拉的员工已收到类似的邮件，据悉拜腾海外业务已启动破产保护程序。

此前信誓旦旦要瞄准全球豪华新能源汽车市场、干翻ABB+T的拜腾，也终于步入了乐视/FF的后尘，在烧光80多个亿后，留下了一地鸡毛。

唯一不同的是，以CEO Daniel Kirchert  戴雷博士本身就是蓝眼睛高鼻梁的歪果仁，省去了“跑路”和“下周回国”的麻烦。

而一年前早早跳船走人的前CEO 老毕（毕福康），此刻应该在躺椅上边抿一口拉菲，边在暗自庆幸自己的当年的英明决定吧。

拜腾停工停产后，戴雷可以一身轻松了，但其他一些利益相关者，估计烦恼才刚刚开始吧。

首先，监管层工信部刚刚批准了天津华利生产资质转移给拜腾南京知行工厂，后续怎么办？将拜腾南京工厂再次列入《特别公示名单》？

第二，南京地方出钱出人出地，拜腾暂停运营后，还如何收场？

第三，一汽集团投资如何，转移资质，期待拜腾技术反补电动红旗，拜腾暂停运营后，该如何继续？加上另一个同样闹心的博郡，一汽除了投资损失外，对待造车新势力的态度上，应该会发生翻天覆地的变化吧，估计会得出不再相信任何新势力投资教训吧。

第四，一汽天津华利刚刚与2020年6月2日签署补充还款协议，约定南京知行在2020 年6 月30 日前，支付给天津华利2.35 亿元；在2020 年10 月31 日前，支付全部剩余的2.35亿元。如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。那天津华利的母公司一汽夏利如何追究拜腾的违约责任是个问题。恰逢一汽将夏利全部股份划拨给中铁物资的关键节点，后续如何追责将是一个漫长的法律纠纷过程。

第五，拜腾的投资方，和谐汽车、一汽、苏宁、宁德时代等投资方，如何追回投资或计提坏账应该不太难。

第六，拜腾资产做过几次抵押，抵押权人该如何获得资产？

第七，拜腾上下游、供应商、服务商在拜腾暂停运营后如何追回欠款，减少损失？

第八，拜腾员工作为最受伤的人，接下来如何拿回本该属于自己的工资，如何在疫情仍然肆虐的萧条就业环境下重新就业，都是个很棘手的问题。

总之，后续在处理拜腾身后的一地鸡毛中，损失和阵痛不可避免。

接下来，拜腾的生产资质，工厂，土地，原型车等基本造车条件，仍然吸引着几个如宝能、恒大之类的外部野蛮人。

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