【编者按】为了让车主们有更好的充电体验，由充电桩APP主办的电亮中国第四季活动正式启动，本季由“最受欢迎站点评选”和“充电群英会”两大活动组成，“最受欢迎站点评选”由车主们通过在充电桩APP发表评论评星来选出最受欢迎及最被吐槽的充电站TOP10，“充电群英会”目的在于测试不同车型和充电桩匹配程度及充电性能，本季活动将在全国范围举行，欢迎各位车主下载充电桩APP参与，还有更多奖励等着您。

5月6日上午9点，我作为江淮IEV4车主代表参加了充电桩APP主办的电亮中国第四季群英会测试活动。我们在南四环集美家具城特来电充电站集合，开展充电桩APP打通特来电支付后的首次车友集中充电测试活动。本次总共召集了15位车主，分别为江淮、比亚迪、北汽新能源、吉利、长安和腾势主流车型代表。作为参与者，能参与这种对新能源车主有意义的活动早就期盼已久，因为充电服务商太多，希望有一个充电桩APP这样的集中支付平台也是大多数新能源车主的愿望。

按照活动主办方的统一要求，9点到9点半大家统一将电动车电量放到30%，以便更好地获得充电数据。我玩大发了，在南四环附近飚了好几圈，才把电量放到30%左右。据说bana的大E6专门放电到20%以下，吼吼！我的天！这里电费将近两元一度，充电百元以上无悬念。

到场后，首先是签到，然后等其他车主都到齐了，人和车摆好姿势，拍照留影，最后充电桩工作人员就开始发参赛数据填写表，说明填写要求。大概在10点15分左右，大家陆续开始充电。

我的江淮iev4是2013年底生产的，首批产品皮实耐用不怕折腾，曾经在两年前一路向南跑到南京，从未因充电不兼容出问题。然而，这次出了问题，每次启动充电大概十几分钟后断电一次，反复三次后，找到现场服务的特来电技术人员，他们十分给力，经过几分钟调试，再也没出现这种问题。电流还是那个电流，江淮四特有的30A，比较稳定，电压330伏左右，从38%的电量充到85%用了将近1小时的时间。一般实际中从0电量充满需要2小时10分钟左右。

经过两小时后，差不多都已经成功充电，大家都将本次实测中的充电数据填写到了统计表。主要有两个时间节点，分别为充电10分钟和30分钟的充电详情，通过充电桩APP里面的充电详情就可以查看，非常方便。

填写完数据之后，发现了周围的北汽EU220换电站在给出租车换电，于是约了七八个车友过去一起观看，两辆出租车正在排队换电，每辆换电时间不到三分钟。据说换电一次40元左右，能跑200公里，大概一公里合0.2元电费。但不知这个换电站造价是否高昂，用地成本是否可以接受，反正我个人对目前的换电模式不太看好，除非各品牌型号的新能源车电池包统一设计，购车时不再购买电池包。

看完换电出租车，我们说笑着进入了下一个节目，吃饭环节。活动主办方提供的饭菜比较丰盛，车友们也没客气，一边吃一边聊，很是开心。我和特来电的几个小伙子们聊到了建桩布局的事，首先很认可特来电在全国范围内按照人口密度科学合理布局充电站，特别是北上广周边的县城也布局了很多充电站，延长了电动车的出行覆盖范围。同时，我提出是否可以考虑大胆创新，在318国道一路布局充电桩？目前318国道主要是为上海到拉萨之间的机动车提供交通服务的国家级公路，总里程大概5000多公里，目前在充电桩布局上看，从上海到雅安(四川省)的3000公里左右大部分地区已经布局了充电桩。另外，该路段村庄较多，路边店铺插座也可以满足应急充电需求，那么关键的路段就在人烟稀少的雅安到拉萨路段，这一段的充电桩是一张白纸，在这里布局了充电桩，那么特来电将很可能会是新能源汽车充电桩建设历史上值得写下的一笔。

如果特来电不布局，国家电网作为承担社会责任的大型国企，就算亏本也会布局这条很有意义的线路，当然也有可能别的充电桩服务商为了在象征意义和企业宣传上取得更好的效果，抢先国家电网布局此类国家级公路线路，毕竟国家电网服务商目前暂时也很忙，还有很多高速公路服务区需要进一步布局建设充电桩。考虑到这种目前充电频次不高，但确实有潜力的国家级公路充电站建设布局，容易让充电桩服务商资金收益下降，但长远很有可能做到盈利甚至取得跑马圈地的效果。

为此我建议，在现有充电较频繁的充电桩站的充电桩体上，搞一些第三方设计策划的广告，获得资金收益，补偿跑马圈地的资金。通过深入的沟通，车友和特来电工作人员对我的观点很有兴趣，整个过程充满欢乐。

作为北京首批新能源汽车车主，我很高兴参加这次活动，也希望国家的新能源汽车产业发展的越来越好！

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