电动汽车正在快速地走进我们的生活，国家出于能源安全的角度，加大推广力度，国内生产厂家纷纷响应，经过2016年的整顿，电动汽车从数量、品种、质量、价格、服务等各个方面不断推陈出新，消费者从众多产品中选择自己喜欢的、实用的一款电动汽车，会自然而然地形成一种趋势，这种选择趋势是市场经济的无情之手，会对生产厂家巨额的投资产生很大的影响。在这里我们不妨站在多种角度，针对选购电动汽车不同于燃油汽车的特性上，来看看这种从生产者而来到消费者而去的实用性选择趋势会是什么样子。

续驶里程是电动汽车的主要指标，未来发展趋势确实是越来越长。从技术上来说，电池是电动汽车动力的来源，电池的品种、能量密度、数量、质量决定了电动汽车的续驶里程，一些车型一次充电续驶里程目前可以达到100多公里到200多公里，一些车型可以达到300公里以上，也有一些车型可以达到400公里或者500公里以上。

从生产厂家来说，目前技术的成熟度已经有了很大提高。可以轻易推出续驶里程在100公里到500公里的产品。但是目前电池的价格却没有想象的那样便宜，高性能成组的三元锂电池每瓦时的售价在2元以上，到2020年普遍认为价格要降到1元或者1元以下，按照目前原材料的价格下降趋势推算，有一定的难度。到2025年价格降到0.5元左右，目前只是希望如此。其他电池的价格如磷酸铁锂电池可能会低一些，而钛酸锂电池应该比三元锂电池高一些。价格因素会不可避免地影响到消费者的选择趋势。

消费者目前选择电动汽车的参照车型，毫无疑问也是依据传统燃油汽车的外观设计、驾乘体验、舒适程度、安全性能、性价比等方面来进行。同为交通工具的汽车，某种品牌和车型的认知度也会影响到大家确认购买的最后一刻。购买燃油汽车的人没有谁把油箱的大小或者说加一次油可以跑多远当作一个事，而购买电动汽车的人却把续驶里程看得很重，在选车时会不断的纠结，是买长一些的好还是买短一些的好。这就是目前选择购买电动汽车的续驶里程纠结症。从现在消费者选择的趋势来看，普遍认为续驶里程达到300公里以上，就会减少或者消除这种纠结症，就会逐步淡化选车时对续驶里程的看法。

生产厂家也很无奈，低端入门的车型都是低续驶里程的，在享受国家和地方补贴的情况下，10万元以下的车型续驶里程很难做到超过200公里。30千瓦时左右的锂电池应该是这些电动汽车的一般配置，按照每瓦时2元的综合价格计算，整车成本会超过10万。而要做到续驶里程在300公里以上，应该至少配置50千瓦时左右的锂电池。这样的配置整车成本又要上升不少。我们期望成组锂电池降到每瓦时1元以下，当然也应该看到锂电池生产厂存在的成本问题，只有在原材料价格降到合理的区间，再加上规模化生产的时候，才有这种可能性。

现在消费者的实用性选择趋势给锂电池生产厂明确了目标，指明了方向，以50千瓦时为标准，加速研制和开发通用的标准化锂电池，电动汽车生产厂也把50千瓦时锂电池作为标准配置，逐步减少生产小于50千瓦时锂电池的车型。相信各方一致和消费者的实用性选择趋势迎合在一起，就会起到事半功倍的效果，从整体上提升我们国家电动汽车的实用性。

还有一个不容忽视的问题，消费者的实用性选择趋势并不是固定的，而是会不断发展变化的。如何把握这种变化，也是十分重要的。目前能够看到并且可以确认的是续驶里程300公里以上，是一个阶段性的趋势，至于400公里以上或者500公里以上，从实用性的角度来看，目前还不会形成趋势。

电动汽车存在的残值很低的问题，也同样是一个实用性的问题。二手电动汽车降到很低的价格也难以出售，为什么？问题还是在锂电池上。随着使用年限的增加，合理的充电和不合理的充电次数达到一定数量，锂电池的充放电性能会以超过10%的幅度不断下降，即使长期不用，它的充放电性能也会变差。依据国家锂电池标准，充放电性能从初始容量降低到80%是最低合格标准。目前用户还没有办法准确知道电池的性能降低了多少，只能把电用完看看可以充入多少度电，来大致判断一下。这种充放电性能降低意味着一次充电续驶里程的降低，意味着在使用中要增加充电次数，意味着在使用中要饱受里程焦虑症的困扰。燃油汽车即使很长年限的旧车加满油的行驶距离也降低不了多少，电动汽车过了几年电池性能就会降低，特别是低于200公里续驶里程的车型，使整车性能和驾驶体验大打折扣。如果购买一辆旧电动汽车要去换一组新锂电池也是不现实的。这就是电动汽车的残值问题，在一定程度上，必然会影响到消费者最后确认是否购买某种型号的电动汽车。

要提高电动汽车的残值，要增加电动汽车的实用性，只有选择具备长循环寿命锂电池的车型、或者选择具备换电模式的车型、或者选择具备V2G储能应用功能的车型、或者选择具备车联网和物联网以及带有智能化自动驾驶性能的车型，这些很有可能会对消费者购买电动汽车形成实用性选择的一种趋势，虽然目前还看不出来，但是以后的发展变化是可以看到的。

先看看长循环寿命锂电池，目前已经在使用的钛酸锂电池是公认的长循环寿命锂电池，几万次的循环寿命，在10年内性能降低的可能性都很小。格力电器董事长董明珠非常有企业家的眼光，投资银隆新能源，看好钛酸锂电池的性能，一心要造出钛酸锂乘用车，目前已经展出的车型续驶里程在200公里以上。如果稍微再提高一些，达到300公里，就进入消费者实用性选择趋势了。你想一想，买了一辆钛酸锂电动汽车，开了10年，一次充电续驶里程还和新车差不太多，这个实用性还用消费者说什么。目前出租车行业是检测汽车性能的最好方式，比亚迪E6在出租车行业已经站稳了脚跟，所使用的磷酸铁锂电池还存在快充的不足和低温性能的不足。尽管这样，也有不少电动出租车开了100多万公里。磷酸铁锂电池兼有较长循环寿命和较低成本的特性，相关测试表明其充放电性能维持下降到初始容量的70%时，循环寿命也可以达到上万次。我们清楚的看到磷酸铁锂电池在电动汽车上是非常实用的，只是还需要在性能上不断的提升一些。

为了增加续驶里程，很多电动汽车生产厂选用三元锂电池，三元锂电池经过技术升级，最新生产的单个电池容量已经超过每公斤300瓦时，成组后电池组容量每公斤也在120瓦时以上，尽管三元锂电池的单位重量的容量要高出不少，其充放电循环寿命依然不容乐观，特别是在使用快充时，更为突出，依靠隐藏容量和浅充电也解决不了根本问题。刚开始确实能够在续驶里程上给人以信心和高兴，但是几年后怎么办，当你的电动汽车续驶里程降低很多的时候，你购车时的高兴劲可能就会荡然无存，爱车的残值下降幅度很大是你必须面对的现实。这时候下面一种模式的电动汽车可能会形成一定的实用性选择趋势。

换电模式电动汽车已经在一些城市的出租车行业占有一定的市场，电动汽车和锂电池是分离的，电动汽车车辆的折旧与燃油汽车相当，不再受到锂电池的影响。优点也很多，锂电池在专业人员的管理下合理充电，利用率和使用寿命相对得到提高。换电速度仅仅几分钟，比加油速度还要快，而且是机械化操作，克服了普通消费者充电的麻烦事。充分利用夜晚低谷电力充电，对电网的调峰填谷合理用电也发挥一定的作用。换电模式的特点就是电池与车子分开，电池容量下降与车子没有关系，你的电动汽车是租用锂电池，租金会根据电池的新旧程度和租期长短来确定，还有可能是依据储存的电量为标准确定，你可以换新一些的电池，容量会大一些，但是租金会高一些，也可以使用旧一些的电池，容量可能会小一些，相应的租金会低一些。你可以短期使用一块电池，也可以长期使用一块电池。你可以在换电池的时候换一块已经充满电的电池，也可以换了电池后，自己进行充电。换电模式会根据需求增加一些新的可以自由变化的组合方式，提供给消费者自由选择。

随着锂电池技术的发展，同样电池组的体积其电池容量会不断增加，当锂电池单位容积的电量扩大时，原来50千瓦时的锂电池空间可能会增加到60千瓦时，甚至可能更高一些，这时候装上这块锂电池的电动汽车用户就能够跑的更远，充分享受不断增加续驶里程带来的快乐。而车电一体的电动汽车用户，是没有机会使用能够增加续驶里程的锂电池，只能守着那个性能不断下降的锂电池慢慢忍受。换电模式下旧的锂电池虽然充放电性能下降，原来满电时跑300公里，即使从初始容量下降到80%开始，直至下降到50%，也可以跑150公里以上，如果租金很低，应该也会更长久地被一些电动汽车用户选择作为短期使用。

从环保的角度和物尽其用的角度来看，大量电动汽车锂电池只有在换电模式中才能够被充分利用，同时也减少了专家们倡导的由另一个机构进行电动汽车锂电池梯次应用的环节，把电动汽车本来性能从初始容量下降到80%就要报废的锂电池，在继续使用中进行储能应用，直到最终报废时进行环保处理，这种方式大大增加了锂电池的使用年限，减少了电动汽车锂电池早期报废带来的巨大资源浪费。

今后的充电站可能是四位一体，发电(太阳能、风能)、储电(利用自身循环电池储电)、充电(为电动汽车充电)、换电(为电动汽车换电)。充电站依靠换电模式和储能应用可以成为大规模的储能应用中心，充电站依靠新购置电动汽车锂电池实现储能应用盈利，这样的路子对充电站、电动汽车生产厂、电网、电动汽车用户都是一个福音，这样的结果增加了现有充电站的业务范围和实现盈利的渠道，减少了电动汽车生产厂对报废锂电池回收处理的压力，减少了电力部门由于大量电动汽车不规则充电给电网带来的冲击性供电压力，减少了电动汽车用户旧车车辆残值下降的压力，减少了电动汽车用户对电池性能下降不能换电池的压力，也减少了电动汽车用户里程焦虑症带来的压力。由此可见，在电池技术不断创新升级、电池价格不断降低、电池容量不断增加的大背景下，电动汽车换电模式有可能会成为消费者进行实用性选择的一种趋势。

对于已经购买电动汽车的消费者，想减少电动汽车残值的下降，还可以依靠能源互联网，开展V2G应用，就是储能应用。充分发挥本车子的锂电池的潜能，减少开车的费用支出，或者增加售电收入。最直接的方式是具备家用充电桩的车主，充分利用夜晚低价电力为车子充电，从减少开车费用方面来弥补电动汽车残值的下降。国家电力部门正在加大能源互联网的建设，未来几年内，能源互联网的普及应用，使具备储能应用的电动汽车加入到电网的网络上，由电网通过能源互联网进行充电和售电的统一管理。由此可见，电动汽车独有的功能，而燃油汽车无法装备的功能，储能应用大大提高了电动汽车的实用性，因此具有开展V2G储能应用功能的电动汽车也有可能会形成消费者实用性选择的一种趋势。

车联网和物联网的发展，可能会给电动汽车带来一些巨大的变化，汽车的智能化管理，使自动驾驶技术一步一步向我们走来，展现了一个具有革命性的交通管理的广阔发展前景。相比燃油汽车来说，电动汽车更容易实现自动驾驶，单辆汽车车载自动驾驶的设备与车联网、物联网以及交通管理设施相互融合，共同管理汽车的文明驾驶，提高道路安全和车辆及人员的安全，构建一个安全、快捷、舒适的交通工具智能化交互应用体系。电动汽车的自动驾驶智能管理和在特定交通路段上的受控驾驶管理会通过车联网、物联网来实现。这些新技术的应用必定会成为消费者实用性选择的一种趋势。

我们国家电动汽车的生产和消费都已经走在世界的前列，如何才能跨出更大的步伐，实现更大的发展，只有根据我们自己的国情，研究消费者选购电动汽车的实用性选择趋势，不断创新技术，推出消费者认可的新产品，才能够实现我们既定的的目标。

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