权威机构相关数据显示，2017年第一季度中国新能源汽车产量大约5.8万辆，其中新能源乘用车以4.9万辆占比约85%，这里面又以微型纯电动乘用车占据主流，与补贴政策的倾向似乎相矛盾；纯电动客车产量同比降幅约90%，其中2月份产量为0；纯电动专用车领域似乎正在日益发展成为新型电池技术应用的试验田。

根据新能源汽车的具体产量情况，真锂研究整理统计了对应的锂离子电池需求量，以及各电池厂商的供应情况。其中，总体情况见表1：

表1、2017Q1中国新能源汽车市场锂离子电池需求总况(单位：kWh)

数据来源：真锂研究

2017年第一季度国产电动汽车产品的锂离子电池需求总量为127.4万kWh，其中76%用于纯电动乘用车，用量96.7万kWh。以往锂离子电池最大的应用领域——纯电动客车市场——第一季度的电池需求量仅为10.2万kWh，占比8%。如果这种状况持续到年底，那么今年中国电动汽车市场的电池需求增速将会锐减。

从具体电池厂商的供应情况来看，CATL和比亚迪还是最大赢家，但比亚迪由于客户很少(基本上只供应自家车辆)，发展速度开始明显落后于CATL。2017年第一季度CATL以32.8万kWh的供应量占据了25.8%的市场份额，比亚迪以21.7万kWh占据17%的市场份额。这可能是比亚迪拟分拆电池业务的主要原因。孚能科技异军突起，一季度以19.2万kWh的供应量占据了15.1%的市场份额，排名第三。一季度电池供应量在0.5万kWh以上的电池厂商的具体情况见表2：

表2、2017Q1中国新能源汽车市场电池厂商供应情况统计（单位：kWh）

注：仅列举供应量超过0.5万kWh的电池厂商。数据来源：真锂研究

从表2的电池供应榜单来看，中国电动汽车动力锂离子电池市场呈现出的特点主要是：

①第一梯队的CATL和比亚迪的优势地位难以撼动；

②第二梯队竞争激烈，仅一季度的情况看，与去年相比已经有很大不同。

本文数据仅为初步统计数据，日后或有微调但不会有大调整。

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