2017上海车展开幕了，群星璀璨的新能源汽车依然唱主角，自主、合资、外资的各大主流车企无不使出浑身解数标榜自己的产品有多么“高大上”，生怕被无视，被冷落，显然，这里是“上流社会”的追名逐利的交际场。可相比那些星光熠熠的“业界名流”，此刻，我更关心在遭遇“屠杀”之下，低速电动车的生死存亡。

你在灯红酒绿，我在步履阑珊

低速电动车，不需要华丽的外衣，也不需要“前呼后拥”的大场面，它只是一个为底层老百姓解决出行的代步工具，是一个在日夜期盼甚至乞求一纸身份的无家可归的孩子。是的，在暗地里匍匐多年的低速电动车至今未能正名。

去年底，中央决定为低速电动车定标立法，本以为低速电动车终于可以挺起腰杆，能大摇大摆地走在大街上了，可事与愿违，先是德州市政府下令开启全面整治低速电动车的行动，随后济南城的低速电动车更是遭遇了史无前例的“大屠杀”。

炮打“司令部”，低速电动车命悬一线

“世界低速电动车看中国，中国低速电动车看山东”，这句话早已在业界广为流传。山东作为低速电动车的发源地，孕育出了一大批具有代表性的优秀车企和产品，但其在标准未定、行业混乱之下的爆发增长，为管理者带来了很大麻烦，他们并不乐于管理这些深受老百姓爱戴的电动车，甚至将其视为眼中钉、肉中刺。

从3月初开始，济南市交警就像查酒驾一样在查低速电动车，无牌无证车上路一旦被抓，轻则驾照扣12分并罚款2000元，重则直接扣车拘留。如此处罚力度，摆明是要置低速电动车于死地。

在整治之初，很多人还都以为这只是一次周期性的查处活动。然而事实却证明，这次济南交警对低速电动车整治的力度和时间长度，大大超过了以往。

截至3月22日，济南市交警共查扣非法低速电动车897辆，行政拘留58人，一次记十二分，扣留机动车驾驶证139本。人民警察威武雄风，短短数日，就让济南城数十万车主闻风丧胆，路上再难见到低速电动车身影。

《电动公会》微信公众号(EVGH007)从济南市公安部获悉，大规模“屠杀”低速电动车最重要的原因是其造成了长期的道路交通混乱，交通事故频发。据统计，仅去年一年，济南市由低速电动车引发的交通事故达到445起，死亡80人。

难道把造成道路拥堵和交通事故的错全都算在低速电动车头上吗？《电动公会》认为，错的不是事物本身，而是管理者对事物的态度。既然低速电动车已经大量存在，一味的打肯定是不行的，既劳民伤财，又惹得人民群众不满意。可要是管，管理者就要承担管理不好带来的风险，管理者也很头疼，左右为难，可有风险就放任不管了吗？当然不行，管是必须的，而且还必须要把它管理好了。

“屠杀”之下不再苟且

“射人先射马，擒贼先擒王”，“将害群之马扼杀在摇篮中”似乎已经成了“人民”政府誓死干掉低速电动车所秉持的战斗信条，不得不说，此次山东的“扫荡”行动铿锵有力，直击要害。

《电动公会》了解到，济南的低速电动车存量如今已经在10万辆以上。要彻底杜绝上路现象的发生，显然也存在着很大的难度。这次对低速电动车的扫荡过程中也遭遇到了巨大的阻力。

据山东省汽车行业协会统计，今年1月，山东省低速电动车销量同比下滑超过30%；2月的销量同比下滑了25%，“而以往的年均增速都超过50%”

不到一个月的时间，原本红火的济南电动车市场就迅速跌入冰点。众多商户纷纷关门歇业，马路上也逐渐没有了低速电动车的踪影。同时，彻查带来的影响也蔓延至整个国内市场，一位业内人士对电动公会表示，整个3月，全国低速电动车销量同比下滑达到30%。

由于以上种种苦楚，济南地区的低速电动车经销商终于坐不住了，联名给济南市政府递交了一份请愿书，大致内容如下图所示：

对于低速电动车的治理，决策部门和执行部门明显出现了上下错位。不用挂牌、不用考证，这些都是造车低速电动车乱象丛生的因素。在不少人眼里，低速电动车一度成为出行利器，尽管隐患大于方便，但其广泛存在已经是不争的事实。

明明被禁止上路却趋之若鹜，市场需求为何如此之大？如果查处过后仍迅速回潮怎么办？整治的难点在哪？生产没人管、买卖没人管，唯独上路有人“管”，低速电动车这种名不正言不顺的尴尬境地又该怎样化解？这些都是标准制定部门和管理者值得深思的问题。在国家政策不明朗之际，地方政府对低速电动车的不稳定管理虽然可以理解，但政府的公信力必然要为此买单。

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