在低速电动车行业叱咤多年的河北御捷，“没了”！

7月17日，工信部官网公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，新能源领域除了有118户企业的428个型号申报外，《电动公会》还发现，在拟办理变更企业准入信息清单中，“河北御捷车业有限公司”拟更改为“领途汽车有限公司”。

御捷集团董事长张立平透露，今年下半年将成立领途汽车控股集团。而这个领途汽车控股集团会将旗下品牌细分，产品涵盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类，其中领途汽车将成为领途控股旗下专注小型电动汽车的新能源汽车品牌。

御捷集团董事长张立平

显然，在低速电动车政策不明朗的情况下，御捷变更企业名称是想在品牌定位及业务规划层面上有所改变。其中，最关键的就是要摘掉低速电动车的帽子，把重心向乘用车领域转移。

在低速电动车领域干得风声水起的御捷，选择在此时调转船头意欲何为？

一方面是迫于合作伙伴的双积分压力。长城汽车可以说是御捷更名的主要“推手”。早在2017年7月16日，长城汽车为了应对双积分政策，与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议，并将以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。

根据当时的合资协议内容，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”。在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。

不过，低速电动车标准至今未出，相关企业并没有获得新能源积分的资格，而双积分政策已经于4月1日开始实施，在合作伙伴的双积分压力面前，御捷不得不选择改变发展路径，转向乘用车或是取得积分资格的唯一手段。

御捷相关负责人告诉《电动公会》，领途控股将由御捷联手长城汽车及国内多家机构投资建立。此次名称变更后，长城股份占比不变，依然为25%。

对于御捷来说，变更名称，另一方面原因是公司发展战略的需要。

今年年初，张立平就曾对外透露将要变更企业名称，改变产品定位及品牌形象，并向行业放出了一枚重磅炸弹：2020年，御捷将力争做到小型纯电动汽车细分品类销量全国第一，2027年成为全球优秀出行服务提供商和千亿级的新能源汽车企业。

在此前不久的2018环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，御捷旗下纯电动SUV车型领途K-ONE就已经亮相，彼时官方即表示，这款车型就是由领途汽车有限公司打造的转型升级产品。

不过，御捷真的能摆脱低长期以来的低端形象吗？

御捷从低速电动车业务起家，销量上长期占据行业领先位置，后通过转型升级，在2014年底取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，并于去年7月获得轿车资质。虽然轿车资质在手，但低速电动车仍然是其带动销量的主力军，其他品类车型产销寥寥无几。要想改变这早已根深蒂固的品牌形象向乘用车转移，不但需要高技术、高质量的产品支撑，更需要时间的沉淀。

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