日前，蔚来在上海车展发布了自己的第一款量产车ES8，一款七座SUV。从高调成立，到纽柏林打破电动车记录，再到第一款量产车，蔚来的进展与特斯拉颇有类似之处。

蔚来和特斯拉都是从超跑到量产车，但是两者首发的量产车型却截然不同，特斯拉选择了ModelS这款高性能轿车，而蔚来选择了一款七座SUV。

为何蔚来会选择一款七座SUV作为首款量产车呢？我们来看一下。

一、迎合市场，殊途同归

蔚来虽然是新能源电动车，但是对汽车市场来说，它是一个新品牌，新品牌上市的第一款量产车非常重要，选对车型，才有后续，车型选不对，很可能就没有以后了。

特斯拉的第一款量产车是Model S，定位有高级性能轿车，这不是没讲究的，而是马斯克根据美国市场的情况和电动汽车的优势想出来的。

说技术，特斯拉还没成立的时候，日本人已经搞出来比特斯拉更快的电动车，但是日本人没找对市场。

高级轿车附加值高，才有可能覆盖掉电动汽车的高成本。电机起步扭矩大，所以才要往性能车去靠，提升竞争力。美国人的一个消费热点就是高档轿车。所以从轿车去入手，之后才是SUV和未来的皮卡。

特斯拉的选择是应该美国汽车市场的。而蔚来面对的是中国市场，同样有消费者喜好和承受能力的问题，而且中国车还有品牌包袱。

我们看看中国的汽车销量榜，轿车系列，卖的最好的是各类合资品牌轿车，A级车，B级车，C级车都有高销量。而中国自主品牌的轿车，销量还行的是价格非常便宜的A级车。博瑞性价比那么高了，也不过三千多的月销量，而博瑞的定价仅仅是合资A级车的定价。

蔚来的电动车价格不可能便宜，但是电池电机电控的成本就不便宜，做轿车价格必然高。而中国品牌高价轿车还没有成功先例，无论车做的多么好。消费者不认。

轿车市场有一个半死的例子是观致3，车其实不错，但是进入的轿车市场根本没有它的机会。所以观致失败了。而中国特有的机会，在SUV和MPV市场，SUV销量前二十名，合资车寥寥无几。MPV的五菱是世界级别的大销量车。在SUV市场，自主品牌的认可度要比轿车好太多。都市SUV是中国家庭特有的需求。

中国家庭普遍还比较穷，要求一辆车覆盖上班代步，家庭出行，偶尔还要拉点东西。很多地方需要能跑跑烂路，上马路牙子停车几乎是刚需。MPV自己上班开像司机，普通轿车坐姿矮，头部空间小，后备箱装不了大东西。全家出行不舒服，所以SUV在中国热销。而且中国消费者对于自主品牌的偏见不像轿车那么明显。不仅10万左右的SUV卖的好，像GS8和CS95这种价格上一个档次的SUV卖的也不错。

作为一个新品牌，蔚来起步就上高档次的7座SUV是非常明智的。因为这个产品自主品牌价格就不便宜，合资品牌价格更高，蔚来有价格空间消化电动汽车的高成本。

二、目标市场在家庭第二辆车

对于中国家庭来说，纯电动车作为家庭唯一用车还是有点问题，因为跑长途充电麻烦。但是纯电动车作为二孩家庭的第二辆车是没有问题的。而且在大城市还有上牌容易的优势。

蔚来做7座SUV，定位是普通家庭已经有了一辆代步车，因为二孩需求，或者车辆升级，需要再买一辆7座车。MPV上下班代步不太像样子，7座SUV正合适。

蔚来作为电动车，电池可以放在底下，电机电控的尺寸小于发动机变速箱，所以在空间上电动车有优势。电机比较安静，也有利于车的NVH。

蔚来的想法是家庭汽车升级有7座需求，蔚来提供空间大，NVH好，价格可以接受，上牌没有困难的选择。在一线城市，这是很有竞争力的。

一线城市的二孩家庭一般是30多岁，经济还不错，已经有车。你要升级7座车，或者卖掉自己的车，去置换一辆7座燃油车，或者等摇号，等拍号，新买一辆燃油车，或者直接拿新能源牌照，买一辆日常使用成本低的纯电7座蔚来SUV，哪个选择更好不言而喻。

三、一点突破，全线推进

我们看看特斯拉的经历，其突破点就是ModelS，ModelS成功了，市值有了。特斯拉就有精力利用ModelS的底盘开发Model X。而在Model X之后，特斯拉又可以针对美国市场的特殊需求开发电动皮卡。

蔚来的未来也会类似。先利用最迎合市场需求的七座SUV做一点突破，争取一个不错的销量。有了销量，可以融资，可以上市。就有了更多的资本。而七座SUV和C级轿车之间转化并不困难。同时转做五座SUV甚至MPV也有可能。

蔚来同样可以一点突破，全线推进，最终把品牌做起来，成为未来中国新能源汽车的领军品牌。

当然，设想美好，还需要实践一步步来完成，我们对蔚来拭目以待。

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