5月12日，德国当地时间下午4点20分，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道 (Nürburgring Nordschleife) 的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。该成绩较此前由EP9创造的7分05秒纽北最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒。

这个成绩也超过目前几乎所有的燃油，混动量产车，成为第一名。对于蔚来的成绩，惊异者有之，贬低者有之，有人认为，蔚来EP9目前只给投资人生产了几辆，也没有拿到中国牌照，不能上路，还不能算量产车，所以成绩没有意义。事实果真如此吗?

一、关于量产不量产的问题。

关于量产车这个定义，有很多说法，有的认为是拿到牌照上路了算量产，有的认为是生产到25台或者50台算量产。

实际上这个东西并不是很容易定义，也没有统一的标准。

上路是各国政策的问题，在中国拿不到牌照的车，未必在其他国家拿不到，其他国家能拿到牌照的车，在中国未必拿得到，RADICAL SR8LM这种车在英国居然能上路，在中国行吗?EP9至少比RADICAL SR8LM更像量产车吧

说数量，CC8S一共产了6辆，蔚来EP9的第一批给投资人，还有第二批，总比CC8S多吧。

所以，纠结于量产这个概念没有太多意思。很多人无非还是月亮外国的圆，中国牌子做出来点成绩，一定要找到各种理由踩一踩。挑问题总是容易的。

二、EP9怎么跑出来这个记录的?

EP9跑这个记录，真正的意义在于宣示了电动汽车的实力和潜力。只是凑巧这个成绩是中国企业做到的罢了，之前电动版R8在纽柏林跑出来不错的成绩，是一片叫好的。

电动车跑纽柏林跑出来好成绩意义在哪呢?我们先详细分析一下EP9是怎么跑出来6分45秒9这个燃油车都跑不出来的好成绩的。

以前，我们说电动汽车快，只是说它起步快，电机开机就可以大扭矩，而汽车得吊转速，比0-100公里起步，比亚迪都是很牛的。但是真正到了赛道，发动机除了起步的几秒，也是在高转速大扭矩运行，电动车的起步优势就没有了。而这个时候电动汽车重量大(电池的重量)反而体现出来。特斯拉跑纽柏林成绩并不算好。

而EP9则跑出来一个极好的成绩，这是怎么做到的?

官方资料，EP9有几个技术指标是非常特别的，一个是空气动力学的下压力，150英里时速的时候，EP9的下压力是24000n，这个数字是F1赛车的两倍，远远超过普通燃油车。这种下压力可以让EP9过弯的时候更稳定，在车重很重的情况下(EP9的车重是1.73吨，麦克拉伦P1不到1.4吨)，这个下压力保证了EP9的弯道性能。

还有一个数字是刹车，EP9的刹车盘规格比布加迪威龙都高，这么强的刹车，可以让它在更短的时间内减速。进入弯道前减速的点可以晚一点，这也可以提高成绩。

那么为什么燃油车不能这么用，不能增加下压力，不能再提高刹车盘的规格?

这就来到了核心问题，电动汽车跑赛道的优势到底在哪?电机的优势是大扭矩，而且是四个轮子上面用四个电机!而纯燃油车目前基本都是一个发动机，然后通过传统系统传导到四个轮子。

增加下压力的优点是增加弯道的稳定性，但是下压力越大，阻力越大，这就需要更大的动力和扭矩。这方面四个电机有天然的优势。发动机再强，到EP9这种四个电机1360马力的也很难，只有布加迪威龙可以做到，而到了这个级别的马力，燃油车的传统系统就要很笨重(承受巨大扭矩)，不用电池，布加迪威龙都要2吨重了。传统效率上更是没法了电机来比。正是因为有强大的动力，EP9才敢做这么大的下压力，来加强弯道的稳定性。

至于刹车，除了电机扭矩大之外，电机的瞬间提速响应也是重要原因。发动机转速上升，扭矩提升需要一个时间，而电机是瞬间的。强劲刹车减掉的速度，电机可以瞬间再提上去。发动机就需要一点延迟，而这点差距对于赛道成绩就很关键。

当然，最核心的，还是蔚来的四电机独立驱动。

发动机只有一个，要驱动四个轮子，就必须通过传动系统。目前的传动系统，能做到前后扭矩分配就不容易了，而要前后扭矩分配，再加左右扭矩分配，这个传统系统不仅成本高，结构也会复杂，而且要承受发动机的巨大扭矩，传动就要做得非常笨重。而四轮电机驱动，扭矩分配，甚至转速差异，都可以由电子控制。这个响应速度比机械快多了，而且可以根据路面瞬间调整，过弯时候优势就来了。其他诸如悬挂、轻量化这些东西，电动汽车和燃油车是一个道理，这里就不多说了。

EP9跑这个成绩，体现了电机驱动，特别是四轮电机渠道跑赛道时候的优势，目前跑了6分多，其实远远不是电动汽车的极限。燃油车最快的保时捷956才800多公斤啊，而EP9是1.7吨，为什么这么重，因为动力电池重，而动力电池的能量密度是每年都在提升的，10年前，不要说1.7吨，2.7吨都未必有今天的电量，那么10年以后呢?同样，电机的功率重量比也在提升，10年后的电机会有多重?如果EP9是800公斤，跑纽柏林会是什么成绩? 展示电动汽车性能和潜力，才是EP9跑纽柏林的意义。

三、蔚来展现的东西

花大价钱，包一天赛道，跑纽柏林目的当然是宣传，同时也就是秀肌肉和技术实力。跑出来超级成绩，蔚来无非是想告诉大众几件事情。

一是蔚来的电机技术已经很强大了，不大的小车上能装4个大功率电机，说明电机的功率重量比已经很高了。

四个电机独立控制来分配扭矩，这已经很不容易，特斯拉目前也就前后两个电机，不要小看前后两个电机，两个电机不协调，是要翻车的，国内企业就搞过前发动机，后电机试验翻车的事故。四个电机独立控制能跑赛道，还能跑好成绩这个技术已经不错了。

二是告诉大家，蔚来的电池包技术。跑赛道要比日常跑路残酷的多，普通跑路30KW，40KW足够足够了，甚至15KW平均，偶尔快加速才会有100KW以上的时候，而跑赛道全程都是大功率，大功率就要发热，就要大电流，这对电池包是严峻考验，蔚来通过了。

三是告诉大众，蔚来的底盘技术，赛道的底盘就是要求极限性能，EP9用的是可调主动悬挂，是可以根据需要变高度的。调校出极限的赛道成绩，这是底盘功力，蔚来历史很短，但是它找来的人都是有丰富经验的，这才有可能有高水平的底盘调校。

所以，EP9跑这个成绩的目的是蔚来秀实力，而这个事情展现出来的是未来电动汽车的潜力。四轮四电机驱动相对于一个发动机驱动的优势，未来随着技术的进步，电池能量密度提升，电机功率重量比提升，就会有更多的极限性能电动汽车出现。

而对汽车工业，特别是中国汽车工业来说，蔚来EP9的成绩现实了互联网造车模式的潜力。中国汽车造了几十年了，造家用车也有二十多年了。但是，无论是合资也好，自主也好，没有一家能上纽柏林跑个漂亮成绩的。仿佛世界顶尖水平距离中国汽车企业是很遥远的事情。而蔚来的成绩告诉大家，互联网造车能行，电动汽车能行。互联网造车，利用资本优势可以把全世界最优秀的专家聚集起来，把成熟的技术成果消化掉，研发出世界顶尖的产品。

电动汽车的技术表现出比传统燃油车更大的潜力，把互联网造车与电动汽车技术结合起来，前途无量。

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