e-Golf于2014年开始生产，2016年初全球销量过2万台，是大众汽车（VW）最为畅销的电动汽车。

e-Golf的电池包是非常有个性的“土”字型，是典型的异型包。

2015版e-Golf电池包的总电量为24.2kWh，总电压为320V，容量为75Ah，电池包重量为313kg，体积为229.4 L。因此，2015版电池包系统比能为76.7wh/kg，2016年起，VW选用新的电芯，在原有体积不变的情况下，电池包的总电量达到35.8kWh，重量基本不增加，比能达到114 wh/kg。

2015版e-golf电芯由松下-三洋提供，NMC，额定电压为3.6V，容量为25Ah，电芯的最小/最大电压为3.00/4.10 V。自2016年起，e-Golf将不再使用松下-三洋的25Ah电芯，直接升级到37Ah，由三星SDI提供。

e-Golf电池包共有264个电芯，27个模组构成，成组方式为88S3P。由于电池包整体结构是异型，所以，e-Golf的模组不统一，共有2种类型。一种为小模组，10个，每个有6个电芯；另外一种为大模组，17个，有12个电芯。

e-Golf电池包采用风冷，在最初的方案设计时，VW有考虑过主动液冷，但在最终量产上，还是决定采用风冷。这与当时选择的松下-三洋的电芯有很大关系，VW认为该款电芯有“最小的自加热特性和最低的记忆效应”。与此同时，VW经过在Death Valley 与Arizona两个最为酷热地区的测试，发现即使在车辆行驶或快充过程中，电池的温度都没有非常快的变热，温度对电芯的影响并没有很明显地影响到整车的性能。这样，VW就将热管理的重心集中到更为有效的导热路径上，使电芯的热能更好地由电池包导到车底盘，进而散出去。

VW电池策略与MEB平台

相对于其他的主机厂，大众的动力电池应用技术有很大不同。通常来讲，车企会对PHEV和BEV适用不同类型的电芯，因为PHEV侧重于对功率的要求，而BEV则强调能量要求。而VW对于PHEV和BEV侧使用同一类电芯。

在早期，VW使用松下-三洋的25Ah来为其PHEV和BEV的动力电池。

重量：724g

尺寸：14.7*9*2.5cm

体积：0.33075L

标称容量：25Ah

标称电压：3.667V

比能：277 Wh/L，126 Wh/kg

基于与松下/三洋的合作，VW在制定了当时e-Golf和e-up电芯的技术路线，当然，这个路线图如今看来，没有赶上技术发展的速度，直接进入了37Ah时代。

目前，VW已经用三星SDI的37Ah替换了25AH，37AH的电芯与25AH的电芯有同样的尺寸、体积和重量。

为适应未来电动化、智能驾驶的发展，VW开发了MEB(modular electric toolkit)平台，仅从电池层面来看。MEB平台能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面，MEB平台模组由14个电芯组成，同时也会包括相关的电子电气部件。

但目前，VW聚焦在方形和软包电芯上。自今年起，VW将采用37Ah电芯技术，同时则在开发60Ah电芯。

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