2014年是中国新能源汽车商业化元年，经过三年的发展，到2016年底，中国新能源汽车保有量将达到100万辆。由于中国政府的政策与日本、美国、欧洲有很大的不同，导致国内新能源汽车的市场格局也完全不一样。

深圳的比亚迪电动汽车

南辕北辙——北上广深新能源汽车市场各不相同

目前中国新能源汽车的销量主要集中在一线城市。据2015年市场数据统计，上海、北京、深圳、天津、广州、杭州6个城市新能源汽车销量占据全国的70%市场份额。众所周知，新能源汽车的动力电池对气温很敏感，低温会导致整车续驶里程衰减严重。

但是目前中国新能源汽车市场的布局是：气温寒冷的北京的纯电动汽车（BEV）保有量最大，主要车型包括北汽新能源、比亚迪、知豆、宝马i3、特斯拉。温度适中的上海的插电式混合动力汽车（PHEV）保有量最大，主要车型包括荣威550、比亚迪秦和唐。温暖的广东的混合动力汽车HEV保有量最大。

嘉之道汽车数据服务中心提供的数据显示，广东今年1-11月混合动力（HEV）的销量达到2.4万辆，比BEV的销量1.1万辆和PHEV的销量2万辆都要多。这种不正常市场格局的形成，一方面与地方补贴标准不同有关系，另外也与当地消费者的喜好有关，例如丰田、本田HEV在南方的热销，一方面是他们的工厂位于广州；另一方面，广东消费者对日系车的接受程度较高。

北京市场的知豆电动汽车

每个城市都有自己的地方补贴小目录

目前消费者购买新能源汽车可以同时获得国补和地补，补贴的依据是新能源车推广目录。业内称国家工信部的目录是大目录，地方政府的目录是小目录。

例如，2016年上海市出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》，对于PHEV，新增额外补贴1.4万元，但是必须满足三项条件，其中一项是油箱小于或等于40L。此举是针对很多车主购买PHEV后，获得免费新能源车牌，但是从不充电，将其当作普通汽车使用。

但是新政中的这一项也将很多PHEV车型排除在外。例如比亚迪秦油箱是50L，沃尔沃S60L油箱是45L，只有荣威550的31L油箱入选。今年下半年上市的艾瑞泽7e油箱本来是55L，奇瑞为了迎合上海市场的小目录，特地推出了油箱为40L的车型。另外知豆电动汽车在北京、广州、深圳、天津、长沙等60多个城市都畅销，但是也不能进入上海的小目录，主要原因是没有快速充电接口，只能慢充。

杭州街头的康迪电动汽车

混合动力汽车没有补贴，日韩美车企仍然大力推进

目前在日本、美国、欧洲市场，HEV可以像BEV和PHEV一样获得政府补贴，导致HEV在三者中占比超过80%。不过在中国，新能源汽车的定义并不包括HEV，HEV不能获得补贴。部分HEV车型只能享受小排量汽车购置税减半补贴。但是近两年来，日本、韩国、美国的车企仍然加大HEV在国内市场的投放力度。

今年10月，国内HEV销售7065辆，首次大幅超过了PHEV的4178辆销量，高出后者近70%。综合来看HEV比普通汽车大约省40%的油耗，但是价格比普通汽车贵不了多少。

例如，丰田卡罗拉HEV价格范围13.98-17.58万元，普通卡罗拉价格范围15.08-16.08万元。但是EV价格几乎是普通汽车的三倍，例如北汽电动汽车EV200价格范围20.89-24.69万元，普通汽车绅宝D20价格范围是7.01-7.51万元。PHEV价格几乎是普通汽车的两倍，例如比亚迪秦价格范围是20.98-21.98万元，比亚迪F6价格范围是10.98万元。由此看出，一旦新能源汽车补贴完全退出，HEV很可能会主宰整个汽车市场。

东莞街头的混合动力汽车

2020年中国新能源汽车市场格局会向国际靠拢

乌镇的奇瑞电动汽车

2020年新能源汽车补贴完全退出后，由于BEV和PHEV成本不可能一下子接近普通汽车，HEV会迎来一个爆发增长期。目前中国市场只有日本、韩国、美国的进口和合资生产的HEV车型，尚未有自主品牌的HEV上市。国内车企在HEV领域存在短板。今年9月，中国品牌乘用车占乘用车总销量的43%，创造5年来中国品牌的最好成绩。但是到2020年以后，如果自主品牌不能在HEV方面补强，自主品牌乘用车市场份额可能会重回“3”时代。

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