正当人们还在谈论江苏敏安电动汽车有限公司获得的第五张独立的新能源生产资质的“成功”经验和准备申请第五张牌照、却倒在了资质大门外台阶上的江苏奥新的“失败”教训时，另一家新能源牌照竞争者呼之欲出。

2016年11月15日，河南省环保厅发布《关于河南力帆新能源电动车有限公司年产五万辆纯电动乘用车项目环境影响报告书的批复》的公告。

公告显示，力帆新能源电动车有限公司五万辆纯电动乘用车项目《环境评价报告书》内容符合国家有关法律法规要求和建设项目环境管理规定，评价结论可信。我厅批准该《报告书》，原则同意你公司按照《报告书》所列项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺和环境保护对策措施进行项目建设。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》查询相关信息后发现，河南力帆新能源电动车有限公司是由重庆力帆乘用车有限公司于2014年8月在河南省济源市高新技术产业开发区投资3000万元成立的，2016年8月23日核准，经营范围包括：新能源四轮电动车、三轮电动车、两轮电动车的生产和销售(含出口)；新能源四轮电动车、三轮电动车、两轮电动车的零部件的生产和销售；农机、农具的生产和销售；电动车用大型充电、换电设备的制造、组装和销售；新能源站的设计及项目开发，组织新能源站的项目建设；为电动车提供充电、换电服务；太阳能、风能发电。

此前的2014年12月，河南力帆新能源电动车的低速电动车产品下线。本次通过环评的是高速新能源乘用车。

公司法人代表和董事长正是喜玩名车的力帆集团创建人尹明善的公子尹喜地。

河南力帆新能源电动车有限公司的环评报告显示，该项目总投资9.383467亿元人民币，计划建设年产能5万台的纯电动乘用车，包括1.25万辆力帆330EV电动车，1.25万辆力帆630EV电动车和2.5万辆力帆820EV电动车。

同日，力帆股份发布公告，拟1.7亿元转让其所持的安诚保险股权，所募集资金用于拓展新能源汽车业务。

随着江苏敏安电动汽车有限公司成为继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(QIANTU motor)和奇瑞新能源之后，第五家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业，也成为首家拿到资质的中外合资企业。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》认为，在已经获得资质的五家企业当中，北汽新能源和奇瑞新能源属于传统汽车将新能源业务单列，长江EV、前途汽车和江苏敏安属于零部件企业(电池公司，设计公司和装饰条、结构件供应商)向产业价值链顶端位移，而且江苏敏安还是中外合资企业(大陆和台湾合资)，表明政府层面对原来“放几条鲶鱼进来，搅动新能源汽车原来的一滩死水”的实验态度正由谨慎逐渐变成宽松，凡是硬件和软件达到要求的就可以批准，让市场来优胜劣汰，这种开放的态度值得大家点几个赞。

但从另一个方面来说，这并不意味谁来申请政府都能随随便便的审批，归根到底还是要求申请者严格按照《新建》要求脚踏实地一条一条来落实，具有相当的资金和技术实力，样车质量、安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面的硬性要求要达标。并且，在软性方面没有明显的瑕疵。从这一点上来看，倒在资质门口台阶上的江苏奥新新能源的“失败”教训(详见《第五张新能源生产资质，江苏奥新，没得到！》)，应该成为资质申请后来者的借鉴。

基于这些经验和教训，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》祝愿继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源之后，其他新能源资质的申请者力帆新能源、万向Karma、比克电动汽车、NEVS、小康、云度新能源等等也能尽快拿到资质，毕竟油耗+新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的市场空间还等着这些新进入着来填补呢。

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