半个多月前，奇瑞斩获第四张新能源资质，大家便都开始猜测，谁都将会是第五个幸运儿。紧接着有人借用董扬秘书长的话，说新能源牌照预计不会超过10个，这几乎是一石激起千层浪，似乎一场关于牌照的抢夺战就要赤膊上阵了。

就在昨天，江苏奥新未能拿到新能源牌照，成了几家欢喜几家愁的谈资。奥新新能源顶着“第一个2万辆碳纤维纯电动汽车制造工厂、第一条电动汽车铝合金底盘机器人焊接线、第一条高温高压真空辅助碳纤维成型生产线”的“三个中国第一”，并且“已经已获意大利1万辆整车、美国2万辆零部件”的订单等光环最后依然没能改变牌照“不通过”的尴尬。

这也说明，发改委和工信部对牌照的审查着实相当严苛，越是这样我们也越发期待到底谁能继北汽新能源、长城华冠、长江EV以及奇瑞新能源之后谁能再获得牌照。

没想到仅一天之后，名不见经传的江苏敏安就杀出来了，低调拿走第五张新能源牌照。这个“不鸣则已，一鸣惊人”的公司创建于2011年，经过5年发展，由原来的A合作平台、B整车技术及知识产权收购平台拓展出E、D、C产品平台，形成了五大平台和系列产品。在此期间敏安汽车掌握了国内外领先的核心技术。其中D平台自主产品将于2018年上市，市场预售价35—55万元，定位为中高端车型。

从其公司介绍上查到，江苏敏安汽车研究院于2015年10月份建设完成，整体功能分别为研发中心楼；冲焊、涂装、试制装配车间，电池模组化和碳纤维研发试制车间。同时设立了嘉兴敏凯汽车零部件有限公司，从事汽车电装零部件研发和生产；嘉兴和鑫汽车零部件有限公司，从事电机的研发和生产；嘉兴和丰动力电池有限公司，从事动力电池的模组化；湖州敏驰汽车有限公司，生产整车电控系统；江苏敏安电动汽车有限公司，从事纯电动汽车整车研发、生产、销售和售后服务。现研发投入已累计达10亿多元人民币。现有研发技术人员200人，其中包括博士及外籍专家18人。

敏安汽车首款电动车曝光车型看，形似奥迪TT，未来预计年产5万辆，定位为时尚纯电动汽车；100km/h—130km/，一次充电续航里程100—200公里, 使用家用电源充满仅需6小时，快充30分钟可充满80%、1小时充满95%。

据悉江苏敏安主要车型包括敏安电动SUV、电动超跑和纯电动物流车等。其中敏安电动SUV，长4187mm，轴距2555mm，最高车速城市工况140km/h，采用三元锂电池技术路线，电池容量28KWh。

敏安汽车新能源物流车，长4.2米，轴距2468mm，续使里程143km，最高车速60km/h，采用永磁同步电机。

换句话说，如果将敏安和奥新对外公布的研发和技术实力进行对比的话，不难发现敏安其实并无优势。这也就是为什么所有人都认为敏安是不折不扣的一匹黑马的原因。不过也从另外一个层面反映出来，实际上发改委和工信部是审查和发放牌照的时候并非停留在表面，同时也可以看出这些一夜之间就能冒出来的新能源企业中间有多少是“醉翁之意不在酒”，这也就不难理解“骗补门”了。

其实到目前为止，除了北汽新能源和奇瑞新能源在审核的资质上借用了母公司的实力拿到牌照，其余三家企业之前都没有整车生产经验。而诸如比亚迪、江淮、吉利等传统车企也还没有独立获得新能源生产牌照，更不说乐视、蔚来、车和家、奇点、和谐富腾等这些互联网造车企业又将如何拿到这一纸资格。

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