用“冰火两重天”来形容最近的新能源汽车市场是最适宜不过了，一方面，国家部委陆续向前途汽车和奇瑞新能源发放资质，各地方新能源汽车推广政策的不断出台，都在为新能源汽车市场点燃激情；另一方面，乐视汽车因为拖欠供应商事件，导致在股市一夜蒸发66亿元，遭遇困境，无独有偶，在和谐富腾项目落户上饶的签字仪式上，富士康赫然缺席，不久便爆出了富士康不再投资和谐富腾，其处境顿时陷入尴尬，这真是“乐视汽车无乐事，和谐富腾不和谐”！

缺了“富”的和谐富腾还能不能腾飞，就只能靠时间去验证了。

这两家在同一时间段遭遇困境的难兄难弟，因为都背负着互联网造车的标签，他们的坎坷，不得不引起人们的思虑，互联网造车有没有可行性？互联网造车企业能不能生存下去？这些表层的疑虑自不必说，更深层次的则是人们对汽车制造的又一次审视，对坚守传统造车理念必要性的再一次讨论。

什么是互联网造车？业界至今没有明确定义。简而言之，就是有互联网背景的人和公司参与的，在某个环节和模块结合互联网思维的都可以称之为互联网造车。从这个以偏概全的定义，结合目前行业中互联网造车企业的表现，我们可以总结出互联网造车，要想走上成功的坦途，必须厘清以下几个认知上的误区：

互联网造车是“车+互联网”而不是“互联网+车”。

互联网造车，最终造的是一个车，一部整车。且不论整个造车环节的技术、材料、工艺等具体问题，单就造一辆整车有多么不容易，从我们自主品牌这么多年追赶合资的艰辛旅程就可以体会得到；任何一家想进军汽车项目的组织和个人，在项目开启前都应该明确这样一个认知：汽车行业是一个技术密集、资金密集、人才密集且产业链超长的行业，只有在确保技术、资金、人才、上下游供应体系上有完全把握的前提下，才能开启。但大部分互联网造车企业，恰恰是在思想上不够重视制造环节，在实际执行中缺乏整车制造能力。

互联网造车，不必全须全眼，不能承受的可以外包。

互联网造车实质上来讲，只是运用互联网打造一个智能化背景下的系统，给汽车赋能，让汽车更加充满“智慧”。互联网造车企业们最擅长的是智能系统，是武装汽车本身的软件部分，至于其他的硬件部分，如果自身是没有太多实力去承接，完全可以采取硬件外包的形式，让“上帝的归上帝，撒旦的归撒旦”，这样既可以确保优势，又能使自己轻装上阵，例如蔚来汽车与江淮的联姻便是很好的例证！

互联网思维不是万能的。

互联网造车不能只迷信互联网思维，而不顾及汽车行业的运营规则。汽车行业已有百年成长过程，已经基本形成自己独有的行业运营法则，这是一个全生态链成型的行业，不管是从技术研发体系、供应链系统、营销模式还是生产制造管理，都有其基准的规矩和套路。互联网与汽车的结合，可以使得汽车行业如虎添翼，但不能代替汽车行业本身。一个新兴的IT行业和传统的大型制造业毕竟是两个不同的领域，可以有融合，但是不能替代，也无法替代。

互联网与汽车的结合，是大势所趋，但是在短时间，想依靠互联网完全颠覆汽车行业这个大巨头，至少暂时没有这个可能。互联网造车企业在确保正确认知的前提下，还是要把目光从PPT上放下来，重新审视一下自身，毕竟造车是要低头苦干的。最完美的方式或许是像云度汽车倡导的那样，由工程师的工匠精神和互联网思维的融合，方能打造出具备高度智能互联的新能源汽车，打造一部真正意义上的互联网汽车！

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