有个寓言故事叫“刻舟求剑”，说楚国有个人坐船渡江在剑落水的船帮上刻上记号，船停后，从刻记号的地方下水去找。比喻不会随着事物的变化来进步性的看待事物，仍然用旧的、不变的眼光看待事物。现在我们应该用发展的眼光，来正确的看待煤炭、电力、电动汽车存在的环保问题。

能源资源的环保利用受到全世界每个国家的重视，我们国家奉行“节约、清洁、安全”的能源战略方针，促进能源资源的生产和消费革命，不断增加清洁能源的消费比重，减少二氧化碳排放，减少环境污染。在煤炭工业生产上，推进煤炭安全绿色开发和清洁高效利用。燃煤发电企业全面推广完成除尘、脱硫、脱硝改造，促进空气环境质量明显改善。汽车工业在2020年百公里油耗低于5升的上限已经进入倒计时，电动汽车正在受到国家大力推广。

煤炭被誉为黑色的金子，工业的食粮，它是十八世纪以来全世界使用的主要能源之一。进入二十一世纪以来，煤炭的重要位置已被石油所替代，但在相当长的一段时间内，由于石油的日渐枯竭，导致它必然走向衰败，而煤炭因储量巨大，加之科学技术的飞速发展，煤炭工业环保生产和应用的新技术日趋成熟，并得到广泛应用，煤炭目前和未来很长的一段时间之内仍然是我们生产生活中的无法替代的主要能源之一。

“富煤，贫油，少气”是我国能源资源的鲜明特点。我国煤炭资源总量5.9万亿吨，占一次能源资源总量的94%，而石油、天然气资源仅占6%，且其增产难度大，对外依存度高。中国煤炭的储量远远大于中国已探明的石油储量，煤炭产量也远远大于石油产量，并且中国煤炭产量与石油产量的差距近年来逐渐拉大。据国家能源局统计，截至2015年底，全国煤矿总规模为57亿吨，2015年原煤产量达37亿吨。从产能分布来看，中国煤炭产能27%分布在山西，数量高达15.3亿吨。2015年我国煤炭消费量占能源消费总量的64.0%，水电、风电、核电、天然气、太阳能等清洁能源消费量占能源消费总量的17.9%。随着环保理念的逐步推行，能源结构正在进行调整，煤炭在中国占能源消费的份额将从目前的超过60%降至未来更低的水平。

2016年上半年，我国原煤产量达16.3亿吨，全国发电量达到27594.9亿千瓦时，燃煤发电占78%上下，水电占20多一点，其他核电、风电、太阳能等发电占比很小。煤炭工业大力推广洗选精加工煤炭产品，为电力企业和其他工业提供环保的高质量的精制煤炭，在环保利用上已经迈出可喜的步伐。燃煤发电在我国电力生产中占四分之三的比例，认为燃煤发电与石油天然气发电相比，污染要严重的多，很自然地怀疑推广电动汽车是否环保。

由于先进技术的推广应用，我国燃煤发电取得了很大的进步。有媒体报道称2016年底现役燃煤发电机组全部完成除尘、脱硫、脱硝改造，届时“烧煤也可像烧天然气一样清洁”，能够促进空气环境质量明显改善。主要大气污染排放浓度将达到燃气发电机组排放限值，即在基准氧含量6%条件下，烟尘、二氧化硫、氮氧化物三项污染物排放浓度分别不高于10毫克/立方米、35毫克/立方米、50毫克/立方米。超低排放通过采取污染物深度脱除技术，将燃煤发电厂污染物排放控制在燃气机组的排放水平甚至更低。超低排放改造后，由于燃煤发电的售电完全成本不到燃气发电的一半，在今后相当长时间内，燃煤发电仍会保持较高的比例。

我国以燃煤发电为主，电动汽车因为使用电力，所以就有了电动汽车并不环保的说法。于是就有人计算了一下煤碳产品的平均热值，计算了燃煤发电每度电所产生的二氧化碳含量，计算了电动汽车每百公里的用电量，得出结论，认为像特斯拉这样的电动汽车每百公里耗电20度左右，在中国碳排放约为175g/公里，高于传统燃油车的150或160g。因此在中国，Tesla不属于节能环保车型，进而认为电动汽车并不比传统燃油汽车环保。

我们应该从发展的眼光来看待煤炭、电力、电动汽车的环保问题，煤炭生产技术和燃煤发电技术在提高，生产每度电所产生的二氧化碳也逐年在减少。电动汽车每百公里耗电量也在不断下降，更为重要的是清洁能源的占比会逐渐提高，电动汽车的环保特性会显示出来，无论是从经济的角度、从能源安全的角度、还是从环保的角度来看，电动汽车都非常适合我们的国情，应该大力推广使用。

另有一种说法，认为电动汽车的锂电池在几年后将要报废，大量的报废电池会给环境带来污染。这个问题应该引起我们的高度重视，这些应该与电动汽车的发展和使用没有直接的联系。随着电动汽车储能技术的应用和能源互联网的应用，以及废旧锂电池的环保处理，电动汽车产业必将迎来更快的发展。

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