日前，李想在朋友圈亮相了车和家的车型设计，这款车目前还在油泥模型阶段，可以说八字还没有一撇。但是这款车的设计思想还是充分展露了出来。

与市面上的大部分电动汽车不同，这款车的三个产品战略分别是：一、不需要充电桩，只需两组10公斤的电池组；二、一个停车位可以停4辆车，支持手机控制进出；三、媲美入门级豪华轿车的内饰和配置，以及科技感。从公布的假想图看，这款车采用了单座双排座椅。一个标准的停车位可以停四辆车，都是很罕见的设计。

李想是如何想得？这款车准备卖给谁呢？

一、适合中国消费者的新能源汽车

其实，笔者一年前写过中国新能源汽车需求的问题。在笔者的分析中，有一个市场是低端代步层次的需求。

个人上下班通勤，要求舒适、廉价、方便的到达往返，而里程不会太长。能满足这个需求，而又能提供私人空间的是小型车辆，类似于奔驰Smart的车型。这类汽车往往就是单人驾驶，行驶里程就要求上下班的几十公里。要求低价格，低使用成本。

对此，笔者提出的方案是模块化电池入门车型。

根据百度最新的调查，全国上班族平均上班距离在9.18公里，即时北京这种大城市也不过19.2公里。来回50公里续航足以满足大多数人上下班通勤需求，一些城市甚至有25公里就够了。按照这个里程，电池只要10千瓦时就足以满足通勤需求，而一些家庭甚至只要5千瓦时电就够了，这样计算成本，只要1万、2万元的电池。

电动车的核心问题是充电难以解决。使用入门级电动车的用户大多没有固定停车位，充电困难。而模块化电池可以解决问题。用户把电池包背回家充电就OK了。

而李想朋友圈给出的车型，恰恰就体现了笔者所说的思想。

首先，充电难题用外置电池来解决，10公斤的电池组，用户可以提回家充电。解决充电困难。

其次是单人思想，按照一个停车位停四辆计算，这个车长在2.5米以内，车宽恐怕只有1米。单座双排的后排基本没法用，坐小孩还行，成人是很受罪的，所以这个车基本是单人通勤用。

所以，这个车的定位就是上班族上下班使用。单人上下班，晚上把电池拆下回家充电。车内饰做好一点，满足个人享受需求。低成本的代步工具。这个思路是没有问题的。

二、错过补贴很麻烦

车和家所设计的车型，所针对的应该是有车家庭的第二辆，第三辆车。因为如果一家只有一辆车的话，无法一家人出行，无法长途，这辆车的性价比显然太低。

从李想现在布局的时间点看，车和家搞出来的产品恐怕赶不上2020年的补贴，就是说未来这款车很有可能是无补贴去卖的。

而从汽车的成本看，这辆车的价格并不会太便宜，三五万是起码的。而三五万是可以买入门级别A0燃油车的。电动车除了一线城市上牌照比较方便，使用成本的优势不明显。

而且用车成本除了油费，停车费，保险都不低。相比之下电动车虽然省了油费，但是电池有寿命，要更换，要比总体拥有成本也没有多么划算。

所以，如果车和家的新车错过了新能源补贴，等到补贴退坡后再上市，其实是没有多少优势的。

三、可以更好一点

在总体成本优势不明显的情况下，电动汽车要卖得出去，就得找到电动汽车的卖点。

相比燃油车，电动汽车有三个优势。首先是电动机起步就是大扭矩，低速阶段的加速感受要好于燃油车，其次是电动车的噪音震动相比三缸发动机更容易控制，小车的NVH更好做。第三是电池可以放到底部，重心放低，更容易操控。

车和家的设想车型虽然解决了充电难题，考虑了停车容易，但是在发挥电动汽车优势上做得不够。

此外，设想的两块10公斤电池能支持的续航里程是有限的，而且拆装还有一定的安全隐患。

而比较理想的做法是，除了两块10公斤的电池，在车的底部也应该有内置的电池组，一方面压低重心，另外一方面可以增加续航里程，外置电池当作移动电源用，充电放电的电流就可以没有那么大。这比直接连接电动机要安全得多。

车的定位不应该仅仅考虑代步工具，还可以考虑提供同级别微型车提供不了的驾乘感受，譬如更舒适的座椅，更安静的车厢，更稳定的底盘。

由于车和家很可能错过新能源补贴，所以必须做的比同级别燃油车更好一点才会有市场。

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