【第一电动网】（特约作者 热带飞鱼）车位被占、充电排队、付费困难，电动车充电困难的几个栗子，也许极端，并非所有电动车主都会遇上，但确实是会发生在电动车主们身边的事情。充电设施少，支付平台乱，更别提快充了，干脆就让大家无电可充。

自家拉电线充呢？第一个问题就是——安全。看了车主修齐《小皇帝的第一次电动车之旅 奶爸的江淮iev5回乡记》中化掉的壁插和插头。安全确实是个问题，对电力系统陌生的人，视觉冲击会很大，甚至会对电动汽车的安全性产生质疑。

正规电桩不够用，私拉乱接不安全。就没个地方充电么？我看过很多谈到充电桩的困境，解决之道基本是多建设。而新建，要么批到地皮，要么改造现有车位，协调工作门槛高，基本是从现有捉襟见肘的公共停车资源上再挖一块。加上电桩动则成千上万的售价，还有敷设线缆，后期维护等成本，实在是步履维艰。最终就是归结于呼吁某某给政策、给补贴。然后……等吧……黄金地段寸土寸金，停车本就一位难求。为让你电车充电，谁投资，谁负安全责任？吃力不讨好的事情，谁爱干谁干。

所以我想，既然新建所面临的困难短期内无法解决，等不来，靠不住，何不换个角度，从用电端的适应性入手如何？

一、需要解决“有”的问题

电动汽车充电，因为用电电流大、因为安全要求高，所以需要专用线路、专用电桩、专用接口。所以，各种“专业”要求下，在电网遍布的城市却没地方充电！这因果关系合理么？

按我理解，这是把吃饱和吃好的要求搞混了。用吃不好的理由，让自己没得吃。该同情、支持、补贴？这不是穷讲究嘛。立足现实，实事求是的精神只是口号么？

据我所知，一般电桩慢充的标准是220伏16安约3.5kw，即每小时能充3.5度。20度左右的车子，6-7小时能充满。家里电路普遍的壁插额定电流是10安，因此只有空调插座才行。但一般家里的空调插座就那么一两个，所以只能看着家里遍地的壁插干瞪眼。壁插的功率差不多2kw，充1小时是2度多。那如果牺牲三分之一功率，把充电电流限定为10安，甚至更低，会是什么情景呢？

很多家用的吸尘器、吹风机、电暖器的功率都已经达到2kw了。就是说，从技术上，有家电的地方就能给电动汽车充电。有条件充电的范围等同于与电网的覆盖范围，基本可以说走到哪充到哪。

而车主追加的成本，仅仅是自备的一只长电源线插座。对供电方来说，只要自家装修的电路没太偷工减料，那追加的成本完全可以忽略。至于普通充电站所需的前期地皮、动则上万的充电桩、线缆敷设等投入，后期运行、检修成本，完全为0，无需哭着喊着要政策，要补贴。

技术可行，成本低廉，应该算是能解决“有”得充电的问题。举例来说，车主修齐的iEV5慢充电流约14安，插上普通壁插的结果如图1、2。而我买的某电动车的标称电流确实也是需要16安，而我实测电流是10安(如图3)，正好与家用壁插的额定电流等同。因此我大胆地在人家给电动自行车充电的插座上安全充满。

给自己设一堆的高标准，高门槛，也许能支撑充电基础设施建设难的论点，更容易要补贴要政策，为电动汽车销量低找到合理的理由。但事实上却孤立了自己，阻碍了充电基础设施的建设，阻碍了行业的发展。我们是需要精心栽培的奇形盆栽，还是经历风雨，野蛮生长的森林。我想每个尊重市场经济力量的人，都有明确的答案。

二、需要解决“付”的问题

既然说到市场经济，那有了交易的基础并非就能简单形成市场，还需要为买卖双方提供一个交易的平台。如今支付平台三国乱战，足够大家选择使用，无须赘述。但因为电力的特殊性，无法事后计量，还有线路接头等的损耗问题，需要有一个大家认可的计量仪器，提供公平秤的角色，作为双方交易的基础。

如今市场上已经有能提供电压、电流检测、电量统计、定时遥控等功能的产品，只是计量标准都还属于私人领域，未得到广泛认可。如果有心的厂家通过质检部门的规范认证，相信能让更多的住家愿意提供充电服务。车主作为用户，也不必太担心被供电方漫天乱宰。

也许牵涉到费用，会比较敏感。但我认为，在如今顺风车、拼车红红火火的形势下，政府的态度是务实、进取的。交通运输部部长杨传堂在十二届全国人大四次会议举行作者会上表示，“对于节假日、通勤期间不以盈利为目的、而以友好互助为目的的顺风车、拼车，是分享经济的体现，有利于缓解交通拥堵，减少污染。”作为环保先锋的新能源车车主们，明知道如今的电动汽车尚不成熟，里程短、充电慢；但还是自掏腰包，甘当小白鼠，买了电动车，支持了新能源车行业的发展。然后，满世界地找充电插座、充电桩，客观上为减少污染作出了贡献，那么理应得到社会的一点帮助。鼓励有条件的住家提供电源，收取一定的费用，就不能属于倒卖电力牟利，而是为了帮助车主们更好地克服电动车的不足，是属于分享经济的体现。

三、需要解决“好”的问题

“有”地方充电，公平交易，有利可图，形成一个初步的市场只是简单的解决问题，远未能满足电动车主们的需求。充电桩App已经开发出了很强大的功能，可以很清晰地看出何处有几个什么样的充电桩，充电费用、停车费用、人工费用等等，配上照片更方便车主找到位置。

但作为车主，我还希望能在到达前知道目的地现在有几个空闲电桩，电量实时状态是否可以查询，充电完毕是否可以提醒。也许作为供电方，我愿意帮助车主，赚点散碎银子。但车主们的爱车是否充满、车位与充电桩是否空闲、还需要多久能让下一位车主充电等信息最好能实时更新，这样车主们就不必蹲守在电动车边苦等空闲桩头。不仅提高利用率，还能帮到更多车主合理规划充电时间和前往的站点。供电端、用电端的计量设备能设定最大电流，智能沟通，按照最低值供电，保护家里的电路，不至于回家的时候电闸跳闸，无端受“领导”责罚，等等。

高大上的充电桩看着就帅气，建成之日估计张灯结彩颇为喜庆。可后期要花钱管理时也可能就那样了。

但谁说一定要经“我”之手，建多少充电桩才算充电设施建设？以共享经济的模式，发动群众小投入，小米加步枪的方式解决大问题，节省纳税人的银子，也是皆大欢喜的好事。虽然，推动之人政绩少了点，但功成不必在“我”嘛。

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