【第一电动网】（专栏作者 田永秋）12月10日，在国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)刚刚把原9-3平台的知识产权以4000万欧元的价格出售给土耳其，帮助土耳其打造“国民车”之后仅两个月。在瑞典斯德哥尔摩开幕的 Stora bildagen2015大会上，NEVS总裁Mattias Bergman向外界披露了NEVS下一代产品计划。资质渐近 国能瑞典NEVS2018年拟完成5款国产电动汽车。

自2015年4月14日法院正式批准NEVS债务和解计划后， NEV偿还完债务正式走出破产重组。在短短不到半年的时间里， NEVS经过多次股权变更，吸引众多合作伙伴加入。截至2015年10月16日，NEVS成为拥有瑞典特罗海坦(原萨博工厂，产能19万)和天津工厂(在建，产能20万)和天津研发中心(在建)的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股(NMEH)公司、天津滨海高新区(THT)、和华盛天成(通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份)三方以48%:30%:22%股比的合资公司。2015年6月奠基的天津国能新能源有限公司(天津工厂)是NEVS、华盛天成(通过旗下子公司中域绿色投资)和国研科技(通过其子公司北京国研互通)三方以50%:40%:10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技(通过其子公司北京国研互通)以90%:10%的合资研发中心。

在东风汽车和土耳其方以技术合作伙伴兼客户的身份加入新的NEVS阵营之后，辅之以中国银行100亿元授信和国家开发银行的5.85亿美元的融资支持，NEVS彻底由一年半前的破产停工演变成了集八方股东和合作伙伴、地跨中欧的工业企业集团。

有了资本后，NEVS总裁Mattias Bergman再次信心满满地继续重申起了NEVS致力于打造纯电动汽车以及绿色出行服务提供商的远景。毫无悬念，Mattias Bergman以北京雾霾作为开篇，强调发展新能源汽车的重大意义。目前NEVS每月以50人的速度在招聘员工，重整车身和喷涂生产线，目的是在2016年秋季将涂装车身生产出来，运到中国天津工厂进行组装，2017年上半年首款改进后的9-3电动车将在天津工厂正式下线，并计划2017年夏天在中国和瑞典同步上市。

“首款9-3改进版纯电动车，暂时命名为Corporte Sedan(企业轿车)，将较之前9-3电动有了巨大提升，不仅大大提升了续航里程，还能同时满足欧洲的行人保护法规以及中国消费者喜欢的互联网汽车的特性”，Bergman说道。

随后NEVS计划在2018年推出四款基于凤凰平台的全新电动汽车和电动动力总成。四款全新产品包括一款叫作Distictive Family SUV的特色家用纯电SUV。一款叫作Active All-rounder主动全能型, 溜背型轿跑车，感觉和原萨博CC神似。一款叫作Urban Adventure城市探险的跨界车，看起来有点像原来的萨博9-3X旅行版。一款叫作Sports Urban SUV 运动型城市小型SUV。

除了公布了上述五款产品图片外，Bergman还重点提及了NEVS致力于成为未来出行服务提供商的愿景。除了传统的大众、丰田、宝马等汽车巨头外，滴滴、Uber、PP租车等新兴出行服务提供商也成为未来NEVS考虑合作的目标之一。

新能源汽车生产资质待解

虽然Bergman高调公布未来新车草图，但这些新车未来如何落地，如何实现在中国的生产都还是未解的问题。此前，NEVS董事长蒋大龙在其天津基地奠基时曾表示，NEVS天津计划借助于7月10日施行的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(《规定》)，来获得新能源汽车的生产资质。2015年11月5日，工业和信息化部部长苗圩表示，目前已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质，预计不久将来会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。随着越来越多的“鲶鱼”们争相通过《规定》来申请资质，对新能源资质的争夺愈演愈烈。目前除了技术上对新能源准入企业和产品有许多硬性的要求外(见下表)，《规定》还要求“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。”“新建企业生产的纯电动乘用车产品应使用该企业拥有所有权的注册商标和品牌，且符合乘用车、电动汽车相关国家标准和行业标准的要求，所采用动力蓄电池单体和系统应当是符合汽车动力蓄电池行业规范条件的企业生产的产品。新建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺，质保承诺的内容应符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定。”

NEVS目前仍没有就萨博品牌使用问题与萨博防务公司(SAAB AB)达成一致。虽然Bergman表示“仍在与萨博防务公司谈，并且取得了积极进展”。但之前萨博品牌所有者发言人再次重申，“目前我们并没有与NEVS讨论过任何未来他们继续使用萨博品牌的问题，我们未来也不会这样。”

没有品牌使得NEVS天津的资质问题并不如此前想象地那样容易解决，面对诸如万向集团、乐视等强大的资质竞争对手，重新自创品牌或通过包括东风在内的高大上的合作伙伴的帮助曲线救国，应该是NEVS在考虑的解决方案之一。天津将来无论生产全新品牌电动车还是风神电动车，都不会太令人吃惊。

虽然起死回生后的NEVS合作伙伴众多，但能帮蒋大龙真正解决未来产品开发、品牌、技术、供应链、营销体系等棘手问题的似乎并不多，已先后在特罗海坦砸进40亿克朗的NEVS和蒋大龙，要想取得在中国的成功，还有待时间的检验。

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