随着移动互联网的发展，车联网概念的提出，汽车车机这块屏幕开始被各个互联网巨头盯上。这一段很热闹的就有苹果的Carplay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife。

汽车车机本身是互联网O2O的优秀入口，也是车联网的软件平台，其作用毋庸置疑。目前大部分汽车自带的车机还停留在“功能手机”阶段，具有很大进步空间也是事实。但是这块市场并不像想象的那么容易进去，而且争夺相当激烈。那么，汽车车机和车联网的本质是什么？在车机屏幕之战中谁会是赢家呢？我们来看一下。

汽车的中控屏将成为诸强争夺的地盘

一、车机的进化

车机这个东西并不是一开始就有。汽车本来是不带娱乐功能的，后来无线广播兴起，人们在车上加了收音机，收音机进化成卡带、卡带、CD、带有多媒体功能的MP3、MP4、GPS，如今又加入了360度影像，热成像等功能。

车机的功能其实可以分为两类，一类是与车本身的相关的，譬如车的摄像头、传感器、空调等等。这一类功能第三方很难去做，需要厂家预装好，调试好。

还有一类功能是附加功能，譬如收音机、音乐播放、电视播放、地图导航、还有现在互联网厂商很喜欢的O2O，这些功能严格来说，不放到车机，用手机平板绑在车上也行。这是第三方可以做的，目前盯上车机的互联网厂商做的也都是这一块。

如果用PC比喻的话，车机就是PC硬件，而各个厂商的什么Carplay、Android Auto就是PC的操作系统。而把这些硬件、软件连接起来的就是车联网。

二、车联网的实质

车联网的概念来自于互联网。

互联网是广域网、城域网、局域网及单机按照一定的通讯协议组成的国际计算机网络。互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的网络。

移动互联网，把节点从PC换成了智能手机，把以太网换成了移动通讯网络。

而对车联网来说，不过是把节点换成了车机，车联网同样需要通过移动通讯网络。

从广义上说，车联网是移动互联网的一部分，而移动互联网是互联网的一部分。

车联网对消费者和管理者的意义在于，通过车机，通过移动通讯网络，采集数据，处理数据，传递数据，满足用户和管理者的需求，提高效率，降低成本，实现价值。

在互联网时代以前，我们传递一个文件，要靠人员、车辆，互联网时代之后，一个电子邮件就可以解决问题，大幅度降低了成本，提升了效率。

车联网也要起到类似的作用，譬如用户车辆出现隐患，车联网时代前要开到4S店，连上电脑检测才知道，等发现往往已经问题不小，要大动干戈。而在车联网时代之后，通过信息采集传递，在刚刚出问题的时候，厂商已经通过车联网检测到，并提示车主到最近的4S店进行处理，甚至提前通知4S店准备备件，这就大幅度降低了维修成本，提高了行车的安全系数。

所以，车联网的本质是利用电子技术，利用网络技术给用户创造价值，替代现有的商业模式，带来新的商业模式。而新的商业模式可以带来更高的收益和更低的成本。

三、标准的重要性

互联网的节点是PC，处理器是X86处理器，操作系统是Windows、Linux、MAC OS，移动互联网的节点是智能手机，处理器主要是ARM处理器，操作系统是IOS、安卓、WP。每个节点之间都可以互联互通。

车联网的网络和移动互联网相同，但是节点各自为战。每个厂商自带的车机都不同，甚至不同车型的车机也不同，没有标准就难以互联互通。这就需要有企业建立自己的标准，谁掌握了标准，所有车联网相关的O2O应用就要以谁为参照，谁就掌握了主动权，所以苹果推Carplay、谷歌推Android Auto、百度推Carlife实际上都是在试图建立自己的标准，争夺车机这块非常重要的屏幕。

谁占领了这块屏幕，谁就掌握了车机和车联网的未来。

四、两个方向

车机是汽车厂商预装的，第三方要占领这块屏幕，有两个方向，一个方向是和厂家谈，把自己的系统预装到汽车上。如果谈下的厂商足够多，就能成为标准，如同PC时代的Windows、智能手机时代的安卓。

但是预装的难度在于普及，汽车厂商使用的车机硬件差别很大，要开发一个适用于所有汽车的系统基本不可能，而说服汽车厂商使用你所选用的车机硬件和系统更是天方夜谭。体量巨大，有自身供应链和标准的汽车厂商为什么要听你的。

一家两家都难谈成，更不用说足够多的厂商了。这个道路谷歌曾经尝试过组成联盟，但是没有成功。

于是，苹果的Carplay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife则是另外一条路子。这个路子是“附加车机”。

简单说就是一个或者N个适合车用的综合功能APP，运行在智能手机或者平板上(出门一般是带着手机)，厂家的车机保留一个接口。连接后，手机投影到车机，使用车机的屏幕、音响、触摸屏，使用智能手机的CPU、内存、闪存、网络。用这种方式得到自带车机更好的娱乐效果和O2O体验。

这种做法与汽车自带车机的大部分软硬件无关，汽车厂商只要专门做一个入口，容易协调。

从目前的情况看，很多厂商都在新车型上支持Carplay和Android Auto，而智能手机早已普及，也就是随着新车型的上市智能车机会很快普及，车联网也会很快普及。

苹果carplay

五、谁执牛耳

汽车系统相比手机系统、平板系统有一定的特殊性。因为开车需要集中精力，操作越简单方便越好，按键要足够大，层级菜单不要太多，按键靠近驾驶员，便于操作都是必要的。

除此之外，汽车车机系统和手机平板系统差不多，都是需要美观，快速，动画过渡这些基本的东西。我们看一下特斯拉的系统，和苹果一样，给按键做了光影、3D。整体配色注意协调，设计风格注意一致，这都是基本功。

需要注意的是，车机系统不是一个操作界面就完了，而是所有的APP应用都要考虑到汽车的特点。地图应用、音乐应用、导航应用的每一个界面，每一个层级菜单，都要考虑到驾驶员操作方便，容易触摸的问题。

车机系统还有一个很重要的功能点是语音识别以及识别后的操作判断。开车两只手有空的时候很少，眼睛也要盯着路面，如果能够自然语言识别完成功能操作，体验比任何华丽的界面都好。这方面的优势会是未来车机竞争的核心竞争力。

从功能来说，音乐、娱乐之类的东西，一流厂商都不会做的太差。体验差距在O2O上，百度结合自己地图做的Carlife如果普及开，会比竞争对手有优势。如果再结合上支付会更方便。

从目前的情况看，苹果在系统的界面设计、语音识别上都有优势，处于领先地位。而更可怕是苹果的影响力，可以让众多厂商在新车型里面支持Carplay，而车主们用iPhone的概率很高，苹果甚至准备在刚刚发布的Apple Watch里面支持车门开启，这都是优势。苹果所缺少的O2O则有第三方厂商解决。

技术上领先，在影响力上强大，在配套的iPhone、Apple Watch等硬件上齐全。所以Carplay是目前最有希望的系统，其他厂商很难与之竞争。

六、未来的智能汽车和车联网

如果一切顺利，那么未来的汽车车机很可能是Carplay的天下。所有iPhone的用户只要上车就可以把iPhone与汽车连接。

音乐、导航、收音机当然不在话下，你可以开着车问一下Carplay，我要去听三点钟的音乐会，Carplay会自动查询交通路线，根据实时车流拥堵情况，给你最佳的路线，甚至可以通过网络给你订位子，通过Apple Pay完成支付。

一切都不需要你的手离开方向盘，这才是智能汽车。

而当Carplay成为标准后，汽车厂商可以通过Carplay的接口把汽车的各种状态通过一个APP来管理。无论是胎压不足、还是机油需要更换，车机都会提醒你，甚至替你向4S店预约时间。

当你的车不幸出了事故，无须去办理理赔，保险公司根据Carplay的记录就可以立即获知，并把钱第一时间打给你，甚至安排医疗服务和4S店维修拖车立即赶到现场。

这些看似高大上的功能，其实在技术上实现都非常简单，所需的只是标准和普及。也许三五年内，梦想就会变成现实，科技改变汽车，科技改变生活。

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