最近两年，在新能源补贴政策的推动下，新能源汽车的发展势头非常迅猛，新能源汽车产销量都猛增。新能源汽车传统销售模式之外，电动汽车分时租赁也作为一个新模式成为市场热点，很多企业都成立租赁公司做新能源汽车租赁的生意。

但是，有报道称大多电动汽车分时租赁只是试点，而非大规模运营，真正的市场化道路前途并不明朗。还有一些电动汽车分时租赁公司完全就是为了套取补贴而注册的。

那么电动汽车分时租赁的真市场有没有？在哪里呢？分时租赁的未来又在哪里呢？

一、个人与商务租赁是虚假市场

与按天出租不同，分时租赁的时间一般是按照小时计算的，如果用足24小时，那么成本通常会高于按天租赁。这里就有了一个问题，什么样的需求才会需要按时租赁而非按天租赁呢？

日常用车，无非是个人用车，家庭用车，单位用车，租车运营。对于个人通勤用车来说，个人有自购车，打车，租车，公交等选择。租车还有日租与时租。

从成本角度，公交车最便宜，但是体验不好，要挤车。出租车也不贵，但是高峰不好打车，自己购车一次性成本比较高，租车看起来是可以接受的选择。而从上下班的角度看，日租是不上算，时租只要一天2-3个小时就够了，两者租金差距很大。

而问题在于上班族怎么还车？家庭住址和上班地点不同，这就是需要分时租赁公司在家庭住址附近有网点可以借，在上班地点也有网点可以换。仅仅是网点的租赁成本就非常高，而从车的折旧角度看，如果只是上下班用，用户上下班开2个小时也是一天，折旧就算一天，这个折旧费也是很高的。只给上下班通勤的家庭搞分时租赁，那是要破产的。

除了个人需求，再就是商务租赁了。商务租赁如果仅仅是公司接人。时租确实比日租更节省成本，有一定的时间。但是商务租赁的问题在于商务租赁需要高端一点的车型，或者比较大，乘坐人数比较多的MPV，而能够提供租赁的电动车往往档次不够，企业需求也难以得到满足。

没有真正的市场，一些所谓新能源汽车分时租赁就做成骗补贴的生意。据媒体报道，某新能源汽车租赁公司，于2014年组建，成立之后便大肆采购新车、扩充网点，其公司高层私下表示，“公司目前最大的问题是盲目扩张，但以其目前用户基数及盈利能力，亏损将随着扩张速度成指数增长。”但是内部人士称，其疯狂扩张却不担心盈利状况或是“醉翁之意不在酒”，“车企将车卖给自己家的租赁公司，获得一份补贴，自己家的租赁公司参与建设充电桩将再次获得一份补贴，之后将车回购到车企。由于电动汽车与充电桩的高额补贴，即使不租赁也是能够大赚一笔的。分时共享做成了骗补生意，不能不说是一个讽刺。

二、分时租赁的真市场在哪里？

电动汽车分时租赁要有竞争力，个人家庭与商务租车都没有戏，那么真市场在哪里呢？

目前，电动汽车分时租赁公司能够做到盈亏平衡的只有专车快车平台，也就是我们熟悉的互联网租车。对于互联网租车来说，租车是用来跑运营的，跑一个小时是一个小时的收益。而人是精力是有限的，租一天24小时，也只能干10多个小时的活。分时租赁成本更低。

而且对于电动车来说，由于目前续航里程的限制，一辆车是跑不了一天的，分时租赁，没电换车则可以保证一天的运营。

而对于跑专车来说，电动汽车租赁的费用不大。10多元一小时，一天干下来远比燃油车200多一天划算，而且用电不用油，实际效益是不错的。

这才是分时租赁可以带来效益的市场，电动汽车必须跑足一定的里程才能体现出相对于燃油车的成本优势，而互联网租车恰恰符合这个要求。

三、无人驾驶才是分时租赁的未来

对于分时租赁来说，最大的问题是用户无法随时随地用车停车。而要解决这个问题，需要无人驾驶技术的成熟。

目前，无人驾驶技术已经可以在不太复杂的路况下做到全自动无人驾驶，大约三五年就可以进入到全路况无人驾驶。

现在，谷歌已经在美国进入城市道路试验阶段，百度也可以芜湖市政府合作，划出了一块区域试验无人驾驶的商用。不出10年，无人驾驶汽车就可以进入我们的生活。

而进入无人驾驶时代以后，分时租赁就会成为用车的常态。用户只要发出用车信息，无人驾驶汽车就可以自动开到用户身边，而用户下车之后，无人驾驶汽车又可以找到就近的用户开过去。

租车，还车都不用去网点，分时租赁最大的痛点就解决了。

无人驾驶与分时租赁普及后，人们甚至不用自己买车就可以享受有车生活，这才是分享经济的真义。

所以，电动汽车分时租赁目前唯一可行的市场是互联网租车，其他需求都是伪需求，更多是给骗补做掩护。而未来无人驾驶的成熟将激活分时租赁，改变我们的出行。

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