【第一电动网】（特约作者 龙卷风）本人作为一名江淮iEV三代车主，在10个月的时间里，行驶了2.6万多公里。充分体验到了纯电出行带来的惬意和相对的不便。套用一句时髦的话：有电就任性，没电就认命。有电的情况下，你就尽情的撒欢，可以去到你想去能去的地方，而不用担心费用。如果你是一个相对每天生活节奏规律的人，纯电汽车可以满足99%的用途。如果你是一个每天都不知道明天要去哪里的人，千万别买纯电动。

承蒙江淮的赏识，有幸能够成为全新iEV五代实际日常驾驶1个月的试驾员。在这里要感谢江淮的方部长，感谢乔经理，感谢王经理，感谢我的爸爸妈妈，感谢第一电动网。

江淮这个车的品牌相信大伙都不陌生，JAC标志跑遍大江南北，从重卡，到轻卡，到商务车领域，江淮取得了很多个国内的第一，今年江淮的小型SUV S3更是创造了月销量近2万台的骄人业绩。

这张图是原车

这张图是我PS过了，个人认为中间那张大嘴，一条线比2条线好看，更凶猛。元芳，你怎么看？

不知道是不是因为安徽人的天生性格比较低调，江淮从2010年推出第一代iEV纯电动汽车以来，到目前的第4代iEV纯电汽车。已经面向终端客户累计销售出8000台纯电动汽车(这里面还不包括2014年出口美国的2000台纯电动汽车)，是中国私人用户领域，纯电动汽车中销量第一的品牌。但是很多人却从来没听说个江淮的纯电动汽车，一说起新能源汽车，大家首先想到的是比亚迪。[page]

全新的五代，和前4代有什么区别呢？首先，内饰有很大的改观.先来看看内饰的细节。

现代感很强的黑白对比色内饰，超纤皮内饰。中控面板有没有感觉像个机器人？别说，还真有机器人的功能，后面再说。

超炫的换挡杆，有没有点像宝马滴？

连雨刮条都换成了博世无骨雨刮条，这一对都要200多元，看来江淮是舍得投入了。[page]

整车的空间有有明显提升，前排头顶有1拳的高度，后排腿部有2拳多的距离.咱拳头不是沙包那么大，个头也不是姚明那么高。仅供参考。

其次，全新的iEV五代是目前国内面向家庭轿车市场唯一的正向研发打造的一款纯电动汽车。有人就说了，正向不正向研发有啥好处呢？好处太明显了！之前的4代，和国内大多数厂家一样，是在原有的燃油汽车的基础上，将发动机换成电动机，将油箱换成电池箱。

这样更换一下的优点就在于可以有效的降低成本，减少模具开发的费用，降低总成本。

江淮iEV四代的性价比也确实是纯电车里性价比较高的车型之一。缺点也是显而易见的，常见的就是原本在油车上的配重平衡，换成了电池之后，尾部重量偏重，也就是为什么很多纯电动汽车的核定载客人数是4人，估计是因为后排坐3人，尾部太重，怕压坏减震器。而且由于头部没有发动机的重量，上坡时或者地上有水时，容易造成前轮空转。

另外一个缺点就是，底盘电池箱位置过低，容易磕到电池箱。还有电池到电机的连接电线，就藏在之前油车的排气管位置。极端情况下，也可能被磕破。当然，您非要开个适合市区跑的纯电汽车去翻山越岭的越野，我只能说，您很任性！

这张图是iEV四代车的底盘图

这张图是iEV5代的底盘，明显整齐很多，而且离地间隙明显高很多

而全新的iEV五代，因为是正向研发的一款车，就是基于电池和电机的配重，从开始就考虑到了纯电动汽车的一些特性，将电池组布置在了车辆的中部位置。车辆不容易造成，前轮空转和过弯时甩尾的现象，整个底盘的净空也有提高，咱也不担心磕到底盘这样的事情发生了。[page]

买燃油汽车，最关心的就是发动机，变速箱和底盘三大件。买纯电动汽车，也要关注三大件：电池，电机，电池管理系统。之前又说过，江淮造的底盘，国内销量第一，造底盘的实力，就不用说了。

那就说说电车三大项，首先说说电池：江淮iEV3、4代车采用的是合肥国轩的磷酸铁锂材料的大方形电池。磷酸铁哩电池，在电池成组后的一致性方面还是有待提高的。而2014年最火的纯电动汽车非特斯拉莫属。特斯拉采用的是SONY三元材料的18650电池来组建整个供电系统。三元材料18650电池其实大家应该都很熟悉，是生产自动化程度最高且一致性最好的电池。我们平时笔记本电脑中采用的电池就是三元材料18650电池。

上图中就是三元材料18650电池

iEV五代车采用的是国内最老牌国有电池生产企业之一：天津力神所生产三元材料的动力18650电池，天津力神很多人可能没有听过。但是摩托罗拉相信很多人用过，之前摩托罗拉的电池订单就大部分是天津力神所生产的，可谓历史悠久，根红苗正。

其次就是电机以及电机控制器：五代车所采用的依旧和四代车一样，是安徽巨一自动化装备有限公司 所生产的电机，不过之前几代采用的是风冷的电机，这次采用了更高效的水冷电机，功率也比之前的四代有提升。四代车的起步速度和燃油车1.6升排量相当。五代车的起步速度就和1.8-2.0汽油车相当。红绿灯路口第一个飚出去的，一般都是不差油钱的土豪或者像我们这样：不在乎电费的屌丝，没有轰鸣声，没有废气，悄悄的领先了。

另外一个关键的就是电池管理系统(BMS)，特斯拉最牛的不是外形，不是超大的中控屏幕，不是用的电池有多先进，而是有一套特别牛的电池管理系统BMS，使得7000多个常见的18650电池，在特斯拉上发挥出超常的能力。江淮这次五代采用的是华霆(合肥)动力技术有限公司的BMS，据说和特斯拉程序算法同宗同源的美籍华人开发的BMS管理系统。江淮五代的电池包是由华霆整体打包PACK供应的。

为啥说最关键的就是这个BMS系统呢，篇幅有限，咱们后续再聊。

相关文章：

1.我和二手江淮iev3的故事（一）3000公里合肥购车

2.我和二手江淮iev3的故事（二）广州周折上牌和控制器故障

3.我和二手江淮iev3的故事（三）使用和购车成本分析

4.我和二手江淮iev3的故事（四）纯电动汽车保养心得

返回第一电动网首页 >