随便搜索一下插电式混合动力汽车，就能够看到多家汽车制造商关于油耗的广告，标题极具诱惑：“某某插电式混合动力 百公里油耗仅1.9L”、“某某发布插电混合动力原型车 油耗仅2L”、“六款大型SUV齐推插电混动 油耗最低2L”等，这么大型的车型，动辄将油耗为何如此之低。大家都读了这么多年书，不要骗大家，真的？假的？

上述的油耗是按照相应的规则计算出来，但在发布时，一方面没有把计算方法讲明白，另一方面仅发布折算后的油耗，而没有发布电耗。我们根据相应的规则进行反向计算，看看这些油耗到底是多少。当然反向计算的油耗，也仅仅是工信部发布的油耗。不保证这些测试过程中出现的种种猫腻，以及工信部发布的油耗，和实车之间的差异。

本田雅阁插电混动

第一、插电式混合动力油耗如何计算？

笔者查询了现有的计算标准，其中GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法》，对于油耗计算做了明确的规定，包括相应的试验方法、试验程序以及试验结果处理。

先展示公式：

我们先看分子部分，它分为两段，第一段是纯电动工作的时的油耗，按照我们国家标准工况里程大概是11公里左右，插电式混合动力汽车纯电动续驶里程远高于这个数，发动机不参与工作，这部分油耗是零。

第二段进行此时发动机工作时的油耗，也即是我们通俗理解的电能低于某一状态后，发动机启动，电量维持型(CS)工况，这个数据与系数(25km)的乘积就构成了分子。

再看分母，就是我们纯电动续驶里程与系数之和，这个时候，我们就可以计算，不充电的情况下，相应的真实油耗了，例如一款插电式混合动力公布的油耗是1.6L/100km，续驶里程是70km，这个时候它的发动机工作时的真实油耗：

油耗=(1.6L/100km)*(70km+25km)/(25km)=6.08L/100km

这个时候，只要你知道它发布的油耗，以及相应的续驶里程，按照上述的公式，可以简单地知道它在发动机工作的时候，“真实的油耗”是多少。

不过，值得一提的时候，笔者之所以加上双引号，因为这个真实的油耗还仅仅存在工信部的标准工况上，具体实车油耗，无论是市区还是市郊，自己心里要有系数的。

第二、工信部为什么要给出如此计算方法？

我们也可以看到，真实的油耗与发布的油耗差距太大，如果汽车制造商采用这种方式，在广告上能够有着更好的效果来“忽悠”消费者，那么为什么规则制定者——工信部还这样做。

关于为什么政策支持插电式混合动力汽车，说来话长，主要是为了推动新能源汽车的发展，特别是纯电动汽车的发展，但是纯电动汽车的市场化不足，包括充电桩不足，消费者对于整个电动车的系统担心，让我们看到的纯电动汽车“叫好不叫座”，这种担心很难用解释来解决，只能依靠引导。

插电式混合动力汽车成为一种折衷的选择，首先对于消费者来讲，有充电条件的话可以进行充电，没有充电条件的话，还可以使用汽油，至少使用是没有问题的。包括国家补贴、地方政府等补贴后，性价比相对较高。

对于国家来讲，插电式混合动力汽车，具备充电行驶的能力，拥有一定程度的纯电续驶里程，可以作为一种过渡。这一油耗计算标准，反映的正是政府的引导意图。

不过，油耗是多少，以及如何进行辨别，消费者心理还应该有杆秤的，不信广告信疗效，就是这个意思。

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