【第一电动网】(特约作者 楠木)我是北京200多万摇号大军成员之一，如果摇上号，本打算买一辆节油效果不错并且质量有保障的小排量汽车(比如长安奔奔1.0L)，用于市内上下班代步。关注新能源汽车，始于2013年12月比亚迪秦的上市，看了该车的性能，确实为国产汽车制造技术的进步高兴了很久。百公里加速5.9秒几乎秒杀70万以下的汽车，对于坐满人将近两吨重的汽车百公里油耗却仅为1.6升，也很吸引眼球。于是，兴奋之余我逐渐开始了解新能源汽车在北京的具体购买问题。

今年2月份，北京单独设立新能源汽车摇号池，我毫不犹豫地把小客车指标切换到新能源指标。当月中签后，我开始关注目录里的汽车，试驾过比亚迪E6、江淮IEV4，北汽E150EV和腾势，总体感觉，从汽车性能看，以上品牌的纯电动汽车都已经具备了良好的操控性和安全性，使用起来也比较方便，补贴后的价格很实惠，唯一的不足是充电问题。但困惑的是，北京有关新能源汽车的配套政策和中央政策经常不一致，插电式混合动力汽车没有进入目录也没有补贴，但中央却明确该车属于新能源车，这导致我无法断定较好的购买时机，所以，我对目前的新能源汽车购买事宜持观望态度。但不会太久，年底前我肯定会出手，倾向于能把购买风险成本控制的较小而又具有多年生产经验的产品，如江淮和悦IEV4，但由于某些“你懂的”原因，去北理工充电，江淮和悦IEV4不能享受北汽电动的免停车费待遇，这类人为制造的“保护”现象还很多，相信会逐渐消除。

我对目前北京市新能源汽车个别政策有些不理解，为了吃透政策，希望和大家一起探讨，提高认识。

第一，“必须有车位，一车一桩，桩随车走”的原则是否合理?

通过对50个具备北京市新能源汽车购买指标的人进行网络抽样调查，购买新能源汽车的人有空余车位人占总人数的2%，有车位但目前正在使用的占总人数的10%，没有车位的占总人数的82%，其他情况占6%，这就是说“必须有车位”这个条件对于推广纯电动汽车可能会造成新的障碍。

另外，“一车一桩，桩随车走”这样的原则让我想起了美国纽约，富人有钱都搬到郊区有自家院子，穷人挤在市区住公寓鸽子笼，而北京刚好相反，富人大多数在市区住鸽子笼，穷人大多数在郊区还是住鸽子笼，“一车一桩”看来美国较为合适，在中国简直就是灾难，这必然造成新的矛盾，进一步阻碍新能源汽车的推广。为此，我们是否可以考虑加大住宅小区充电桩的建设力度，让老百姓一出家门就看见能用的充电桩，本身就是一种务实的推广和有效的宣传，也许这比补贴效果更好，当然，这更需要政府和有关部门创造性的开展工作，克服困难，不怕麻烦，有时候有效的手段也许会增加公共机构的工作量，但想省事必然会降低新能源汽车推广的效率和效果。

第二，对于减少大气污染，现有保有量汽油车置换成新能源汽车见效快，还是新能源车费半天劲推广见效快？

目前北京保有量约560万辆机动车，其中新能源汽车不到千分之一，主要集中在公交车、出租车和环卫车等特种车辆。新能源汽车推广的主要目的之一是改善大气环境、减少污染，然而增加的新能源汽车并没有减少大气污染，因为燃油车保有量没有发生变化，但是，政府如果将更多的补贴到燃油车置换成新能源车项目上，将会逐渐减少从燃油汽车增量，甚至减少保有量，真正的做到减少大气污染。

第三，财政经费用在补贴上见效快，还是用在充电桩建设上见效快？

目前，新能源补贴基本上都用在了新车购置上，我不想再争论那个古老的命题“鸡生蛋还是蛋生鸡”，“先建充电桩还是先推广新能源汽车”。我的想法是鸡生蛋是对的，蛋生鸡也没错；推广新能源车是对的，积极建桩也没错。

推广新能源汽车和建桩相互促进，不是相互矛盾的，显然目前卖车做的有些过于积极，过于在乎卖出去多少车，建桩这类基础设施软环境做的却滞后很多，为什么呢？也许卖车能够让政企都得到好处，但建桩工作属于基础设施建设，目前赚不到钱，此事公益性大于商业性，长远利益大于眼前利益，但建桩这件事能得到利益最多的是响应政府号召积极购买新能源汽车的老百姓，老百姓给车充电的软环境主要靠为人民服务的政府和有社会责任的企业。建议政府有关部门和企业打起精神来，将推广新能源汽车和充电桩等基础设施平衡一下，即新能源补贴更多的向充电桩建设倾斜，这部分纳税人的钱更多的用在充电桩建设上，也许公益性含金量更高。

第四，惩罚物业，扣分见效快？还是奖励物业加分见效快？

物业公司作为营利性机构，必然权衡商业利益，北京市政府希望大力推广新能源汽车，让住建委对不配合安装充电桩的物业公司进行惩罚。物业当然怕惩罚，但上有政策下有对策，物业公司作为营利性机构更喜欢追逐利益，那么为什么不变惩罚为奖励呢？这样更能利用市场这个无形的指挥棒，让无利不起早的物业公司提高建桩积极性，而且不易造成矛盾，一句话，此事“宜疏不宜堵”。

另外，我想做一个不太成熟的逻辑推理，结束我对新能源汽车的杂感。

什么时候新能源汽车算是推广成功？也许补贴没了，税不免了，新能源车照样销量和汽油车差不多的时候算是成功吧；什么时候新能源车销量能和汽油车差不多？那要看公共充电桩个数比加油站的加油枪个数还多，毕竟目前充电比加油慢；什么时候公共充电桩会比加油枪多？那要看公共机构的引导力度、智慧和创新；什么时候公共机构能做好这件事？那要看公共机构的领导和工作人员自己家是否买新能源车；什么时候他们自己家买新能源车？那要看他上班的院子里有充电桩(必须是自己掏钱给私家车充电)，毕竟他们也住在鸽子笼里；什么时候他们院子里有这种充电桩？别急，再给他们点时间，毕竟人家要仔细认真的研究一下，就像我们也要研究一下买不买新能源车，他们决定了，我们也就不观望了。

最后，我想说一下自己小时候的梦想，拥有一辆能开上马路的电动小汽车，如今快实现了，心情还是很不错的。

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