【第一电动网】(特约作者 王忍)9月6日，在中秋小长假的第一天，我和第一电动网网友“秋天的树”先生一起不辞辛劳，一大早在大拨回乡团员的客流中穿梭，乘坐高铁来到了天津塘沽。在滨海新区举办的2014天津泰达国际汽车论坛的空隙，我们非常荣幸地充分体验了尚未上市的江淮iev5电动汽车。经询问，我俩算是目前第一次对这款新车进行试驾体验的普通消费者。

外形篇

由于曾经在今年的北京车展进行过公开展出，想必关注电动汽车的读者对iev5的外形也有一定了解。由于笔者对于外形设计是个纯粹的门外汉，只能说说自己的感受。从个人角度看，iev5的外形是流畅的，有特点的。

首先是前脸，这种大嘴式的造型并不像初见时觉得那么夸张，仔细体味一下，有一种工业设计的造型感，六边形的设计并不显得那么突兀，而且层层递进也减弱了对视觉的直接冲击。

整个前脸非常具有独特性，大嘴与前灯的搭配看起来也非常协调。

蓝色的logo进一步彰显了新能源车环保的意味，并巧妙地把慢充接口隐藏到了logo中。

从车的侧面看，十幅式的轮毂没有什么冲击力，但车身造型十分流畅。由于电动车的特殊构造，电池常常安装在汽车底盘，因此，为了保证座椅的舒适性，需要加高后排座椅。部分车型为了不牺牲头部空间，将车顶人为拔高，这也就导致了部分车型看起来造型与传统汽油车不同。但江淮这款，基本做到了一种平衡，车内并不觉得压抑，车外也与普通汽油车区分度不大。

根据图中模特秋天的树转述，后排座椅略高，头部空间较小，头部空间在四指左右，腿部支撑一般，但可以接受(模特“秋天的树”身高179cm)。

转到车尾，柳叶型的大灯并没有给人太多特殊感，属于中规中矩。倒是车尾右端的iev标签显得十分精致。比过去车身上大大的贴纸，显得精巧很多。其实新能源的标签并不一定需要大张旗鼓，在不经意间被人发现，更是一种低调的美。

将镜头转到车底，由于没有现成的测量工具，从目测看，可能在10cm左右，一整块钢板也能对底盘和电池起到一定的保护作用。[page]

内饰篇

对于一个不懂车的人，可能最关注的就是内饰。尤其是笔者这种附庸风雅的科技盲，对于有科技感和科技含量的车，评分都会高出很多。这次对于iev5内饰的科技含量，我只有两个字的评价：满意。

对于iev4，我最为诟病的就是内饰，标配的内饰活像90年代或十年前的水平，没有液晶仪表盘，没有导航，没有倒车影像，没有任何东西可以证明这是一款有着高科技含量的电动车。然而iev5的出现，颠覆了我对江淮的固有认知。

首先映入眼帘的是纯液晶的仪表盘，非常简洁清晰，速度、电量、续航里程等信息一目了然，简约的设计与晨风非常相似。更多的亮点则集中在中控，没有一个实体按钮，全部是触控式操作，7寸的液晶屏包括六个板块：收音机、多媒体、蓝牙、导航、语音和和悦iev。

其中最为重要的是和悦iev，可以显示能量流、能量信息、充电信息、充电模式等等。在能量流板块，来往的箭头直观清晰地显示了功率的输出和回收。而能量信息则可以准确地显示能源效率和剩余里程。

此外在充电模式的选项中，可以选择普通充电、长寿充电、长程充电、低温充电、定时充电五个模式，虽然还不知道每个模式的具体含义，不过望文生义，通过充电模式的设置，可以满足消费者的不同需求，也可以有效地保护电池。

令笔者有更大意外的是空调设置，除了可以通过触控调整温度、风量外，还可以通过多功能方向盘进行调整。惊喜的是还有一个远程空调的选项，据相关人士介绍，可以通过手机app软件，实现远程开启空调，寻找车辆、预约充电等功能。这就实现了现在最为火热的概念——“车联网”，将车辆、手机、网络进行了有效的整合，既有十足的科技感，又给予了消费者非常好的消费体验。据悉，量产车可能配备倒车影像，并集成在中控大屏上显示。这对于像笔者一样的纯新手来说，无疑是很大的福音。

描述完笔者最为中意的中控，车上一些其他内饰也值得品评一二。首先是挡把，与宝马“鸡腿式”的挡把有些类似，但功能要简便很多，只有空档和D档，切换只需前推或后拉即可。倒车时需要按住挡把旁边的倒档按钮，就可以实现倒车。

其次是座椅，虽然不是真皮座椅，但黑白的搭配和类似皮革的手感，比四代的布艺座椅已经进步良多。虽然还大面积的采用了一些塑料材质，但与四代相比，一些细微之处的做工，如车门把手，快充按钮，座椅调节按钮等都有长足的进步，值得鼓励。

由于笔者对车辆参数、各种仪器设备知识实在有限，就只奉上图片，不一一描述了。

另外一个让笔者惊喜之处是后备箱空间，打开后备箱，储物空间非常理想，笔者将书包作为参照物，预计可以放下几个大箱子，据说婴儿车什么的也不会有太大问题。

此外，后备箱内还放有备胎。可以看出车辆设计充分考虑了家庭出行的需求。[page]

试驾感受篇

可能大家最为关心的就是试驾感受，这一点笔者更是彻底的外行。只能说说体验。

iev5的加速踏板很轻，提速也很给力，在城市道路上，轻松就加速到了接近70公里/小时，据悉，最高时速将达到120公里/小时。由于试驾条件限制，没法体验高速的感觉，但iev4给我的高速公路试驾体验，让我相信，iev5的加速应该不会有太大问题。

刹车，按照“秋天的树”先生专业观点，前半程刹车较软，踩下去不够灵敏，后半程比较硬，开惯汽油车的需要适应。方向盘感觉同前几代一样，调整方向的时候不太准确，会出现调整过度的情况。多功能方向盘的按键很舒服，控制起来也比较方便。iev5的导航也非常灵敏，1分钟之内就实现了准确定位。试驾车上已经标配了倒车雷达。值得肯定的是空调和隔音的改变，四代iev给我的一个不太好的印象，就是空调声音太大，而且整车隔音效果一般。五代车有了明显进步，空调风力依然很大，但是声音小了不少，路外的胎噪也有所降低，关空调之后，整车的静音效果还是不错的。

爆料篇

在笔者与江淮新能源汽车营销部门人员的对话中，还旁敲侧击的问了几个问题，包括消费者最为关心的上市时间、价格、电池性能等，由于还未正式上市，存在诸多变数。请大家理性判断，姑妄听之。

据相关人士描述，iev5代的上市时间可能是今年年底，目前各项筹备工作均在紧张进行，车的绝大多数硬件设施都已定型，可能还有一定调整，但变化预计不大。对于消费者关心的价格问题，属于高度机密，尚不太确定，可能享受完补贴后，进入10万至少12万左右的区间，也有进一步下探的可能，希望消费者不要有太高的预期。

电池初步确定采用的是三元锂，续航里程将在200公里左右。如果不开空调，可能还会上浮20%，电池系统继续配备了热管理系统，在北京等北方区域不会受冬天温度过低的影响。此外，江淮还将于近日正式组建一只专业的充电桩安装团队，在北京更好地服务消费者，降低消费者安装充电桩的难度和成本。

总结篇

试驾完江淮iev5，全面了解了相关信息后，笔者对于江淮不禁有了新的认识，电动汽车作为一个新生事物，需要在不断改进中完善，江淮的升级路线非常完美的体现了这一点。没有一点一滴的积累，没有一点点从无到有的创新，就不会有一个被消费者所广泛接受的产品。在互联网思维被广泛应用的今天，只有拥有开放的心态，开源的思维，不断听取消费者的意见，加以改进吸收，才能做出真正占有市场的好车。用笔者曾经评论一辆新能源汽车的几条标准来衡量，我认为，iev5的价格将是亲民的，里程设计是符合一线城市消费者使用习惯的，内饰是时尚而充满科技感的，更重要的是有一颗真诚的造老百姓需要的好车的心，这些优势叠加生产的产品也必将是值得期待的。

作者系北京一位电动汽车爱好者，需要特别说明的是，笔者并不是一个合格的测评员，对汽车专业知识也了解的十分有限，一些观点来自于批评家“秋天的树”先生的精彩点评，也有一些个人的粗浅感受夹杂其中，只是从分享信息的角度，抛砖引玉，供大家参考。

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