随着最近中国许多地方雾霾天气的持续，新能源汽车的呼声又日渐增高。特别是临近全国两会召开日期，舆论不断检讨政府在政策方面需要进行突破与改进，而地方保护主义更是社会关注的焦点。

　　无疑，撤除地方保护主义的藩篱是促进新能源汽车市场发展最重要的措施之一。许多新能源汽车推广应用示范城市设置了各种各样的障碍，排斥非本地汽车企业在本地市场的进入。

　　虽然国家有关部门在新一轮新能源汽车政策中明确规定，试点示范城市必须至少要给外地品牌30%的市场份额，但是30%的市场份额又如何做到精准的限制呢？

　　比如，一个城市如果允许某外地品牌进入自己的市场进行销售以后，如果该品牌的市场认可度与竞争力相对较强的话，那么私人消费者购买该品牌的新能源汽车产品的现实需求又如何被限制在30%以内呢？

　　这显然对于地方政府来说是一个比较纠结的难题。

　　然而，推动新能源汽车市场的发展，除了要在政策上有所突破之外，汽车企业也需要在市场营销的模式上有更大的突破才行。

　　而这种突破仍然需要来源于政策的调整与支持。

　　目前，障碍新能源汽车市场发展的因素有许多，不少人都能够如数家珍地讲出来很多。

　　比如，充电设施不完善；汽车价格比较昂贵；续航里程比较短；售后服务不到位的担忧；新能源汽车产品安全的疑虑。如此等等。

　　因此，不论是政府部门，还是汽车企业，都从多个方面同时展开各种各样的工作，以解除这些障碍。

　　比如，最新的新能源汽车推广政策也规定了对于充电基础设施予以政府补贴的内容，就是为了减轻新能源汽车充电设施建设机构与企业的成本负担；而对于价格，政府更是给予了中央与地方两级政府最多10万元以上的财政支持。

　　然而，这些政策远没有真正启动市场。因为，所有这些障碍因素即使存在政府的大力支持，也因为各种政策目标与节奏的不一致，造成政策无用武之地。比如，在过去新能源汽车市场的发展中，虽然政府给予了大量财政补贴的支持政策，但是市场需求远没有达到政策规定的目标，以至于大量的财政补贴资金，不得不趴在政府的账户里。

　　再比如，一些地方或者企业虽然也建立了许多的充电设施，但是这些充电设施却因为当地的新能源汽车市场保有量过小，以至于造成充电设施的过度建设与浪费。同时，一些消费者购买了新能源汽车之后，却因为当地有关部门各种各样的要求，迟迟不能安装充电设施。

　　这种市场与政策的错位存在，最终造成了一边是政策与企业的红红火火，一边却是市场上的消费者冷眼以对。

　　因此，要想推动新能源汽车市场的发展，实现新能源汽车产销规模的有效突破，就必须调整政策努力的方向，同时汽车企业也必须改变目前传统的销售模式，以解除消费者的各自后顾之忧。

　　新能源汽车市场发展的障碍虽然有许多，但是最核心的困难其实是在于电池，每一项市场发展的障碍都与电池脱不了干系。比如，充电设施建设本身是与电池密切相关；续航里程更是与电池自身能量密度的外在表现；消费者对于产品的安全疑虑基本都是来自于电池；新能源汽车售后服务工作最重点的内容也是电池；电池成本的居高不下(占到整个产品的50%以上)，让消费者购买能力受到很大限制。

　　因此，新能源汽车产品中的电池是所有障碍中的核心，如果能够将电池这个最大的障碍搬除，那么新能源汽车市场所有的问题都将迎刃而解。

　　在新能源汽车市场发展中，一直存在换电模式与充电模式的争论，两种模式较劲的根源其实也是在于电池。但是两种模式只是部分解决了消费者充电问题，但是却不能解决价格高昂等问题，而且两种模式还存在各个汽车企业的电池与插口标准不一致的障碍。

　　要想解决电池问题，需要更换一种思路。这种思路就是需要通过电池问题本身的解决，一劳永逸地解决所有的新能源汽车产品的问题，但是这需要政府政策的调整加以配合。

　　由于电池是问题之源，因此，如果汽车企业将电池在销售中与整车其它部分分割开来，是否就可以解决了所有的新能源汽车市场的问题呢？

　　也就是说，对于新能源汽车产品要分开两个部分对待，一个部分是电池，一个部分是电池以外的其它新能源汽车部分。电池部分可以通过融资租赁的方式，由企业、政府乃至一些金融机构共同承担成本；电池以外的部分则由购买者自己承担。

　　一旦将电池部分从新能源汽车产品中去除，那么消费者所购买的产品就会是一个没有发动机的整车，这样的整车价格甚至要比传统的汽车要低上很多。这样一来，新能源汽车市场的最大的障碍之一，价格昂贵就从消费者身上移除到了企业、政府或者金融机构身上。

　　实行电池与整车分开销售，并对电池实施融资租赁的方式，只是让消费者负责电池的使用成本，将大大降低新能源汽车的价格障碍。

　　同时，由于电池本身的所有权不再是消费者拥有，而是生产企业甚至某些金融机构所有。因此，电池本身所涉及到的充电问题可以部分被解决。因为消费者不再会担心电池的寿命过短而造成自身二次购买电池的巨大支出负担。

　　电池被从新能源汽车整车中分割出来，这就让电池的充电问题从消费者身上转移到新能源汽车的生产企业等企业与机构的身上。而这些机构或者企业将会根据新能源汽车消费者工作生活的区域更加合理建设充电设施。而且，这些企业比单个的消费者更有能力与地方相关部门进行沟通以获得地方的支持，最终让充电设施的建设变得更加便利。

　　而所谓的续航里程对于那些只是在城市工作生活的消费者来说，根本就不是问题。

　　但是，这种新能源汽车销售的方式需要解决一个问题，就是政府需要认可这种新能源汽车的销售，从而也能够按照相关补贴政策对企业乃至金融机构给予新能源汽车的补贴。

　　其实，克服新能源汽车市场的障碍的办法不外有二，一是政府实现政策完善，二是进行企业进行模式创新。而实施电池租赁并将电池与整车分开销售的模式，将需要政府政策与企业商业模式方面的进一步的配合。而这样的配合，则将有效突破新能源汽车市场发展的瓶颈。

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