一个车企，从年销百万堕落到年销五万，需要多长时间？宝骏给出的答案是，6年！自打2017年年销量突破百万规模之后，宝骏销量暴跌的轨迹，简直堪比自由落体。2018年至2023年，逐年销量分别为87.9万辆、60.4万辆、42.2万辆、21.5万辆、5.96万辆、5.16万辆。

今年上半年，月销难破千已逐渐成为常态，今年宝骏年销量跌破5万，几乎已经是板上钉钉，甚至有可能打骨折。

巅峰的2017-2020年，宝骏可谓顺风顺水，甚至可以说是“坐享其成”，10万元以下市场的井喷、SUV车型的持续走俏、MPV家用属性的觉醒以及追求尺寸的“不二原则”，让宝骏凭借着几款口碑极差的车型，成功跻身大厂行列。

含金量不高，但销量确实惊人。宝骏630作为别克凯越的换壳版本，掘到了第一桶金；宝骏510主打错位竞争，彼时小型SUV席卷市场，甚至一度让哈弗H6感受到了前所未有的压力；稍带些精装修体质的宝骏730，吃到了五菱宏光的红利，在家用车与工具车之间，划了一道分界线；宝骏560的卖相则无可匹敌，尺寸大、配置强，设计大气，性价比优势显著。

不过，在消费升级和口碑下滑的双重打击，宝骏逐渐开始显露疲态，巨大的市场保有量，让宝骏品质，犹如放大镜一般受到真实车主以及舆论的口诛笔伐。

小到生锈烂壳，大到发动机变速箱，汽车上可能会出现的各种问题故障，在宝骏车型上几乎都能找到，堪称修车界的百科全书。

销量逐年下滑的过程中，宝骏不是没想过自救，改了名，也换了标，还推出过几款品质与工艺有着显著提升的短命车型，比如RM-5、RC-6、Valli等等，但在不佳口碑的重压之下，品牌向上的愿景如水中捞月，根本无力止住颓势。

转型新能源后，KiWi EV曾让人眼前一亮，即便现在来看，这款车型在设计上都不可谓不大胆，很有未来感，但无奈顶着相比于同级车型高出数万的售价，错过了小微型纯电车发展的红利期。

现在的宝骏云朵无论是设计还是产品力，都差强人意，设计开始出现同质化，产品力中规中矩，同价位可选择车型太多，宝骏云朵逐渐透明。

至于宝骏看似用心的悦也，包括悦也Plus在内，AM车镜认为，这两款车型均为宝骏自嗨之作，其立项之初，恐怕只是为了赶上“方盒子”的潮流，动机显然不纯。

作为一款小尺寸的纯电车型，本身带电少、续航短就是天生短板，越是小尺寸，越应该注重风阻表现以尽可能的提升续航和实用性，因此，这种吉姆尼“状”的纯电车，属于缺乏核心竞争力却硬挤出来的产品，所谓创意，基本只是在哗众取宠而已。

如今月销不足千台，也在意料之中。

宝骏的问题，是错把风口当实力，而且从来不思改变“依草附木”的品牌形象。当然，作为为数不多从合资自主时代存活至今的品牌，宝骏的“依附”方针，已经算是成功了。

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