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自由落体哪家强?宝骏说第二谁敢称第一?

一个车企,从年销百万堕落到年销五万,需要多长时间?宝骏给出的答案是,6年!自打2017年年销量突破百万规模之后,宝骏销量暴跌的轨迹,简直堪比自由落体。2018年至2023年,逐年销量分别为87.9万辆、60.4万辆、42.2万辆、21.5万辆、5.96万辆、5.16万辆。

今年上半年,月销难破千已逐渐成为常态,今年宝骏年销量跌破5万,几乎已经是板上钉钉,甚至有可能打骨折。

巅峰的2017-2020年,宝骏可谓顺风顺水,甚至可以说是“坐享其成”,10万元以下市场的井喷、SUV车型的持续走俏、MPV家用属性的觉醒以及追求尺寸的“不二原则”,让宝骏凭借着几款口碑极差的车型,成功跻身大厂行列。

含金量不高,但销量确实惊人。宝骏630作为别克凯越的换壳版本,掘到了第一桶金;宝骏510主打错位竞争,彼时小型SUV席卷市场,甚至一度让哈弗H6感受到了前所未有的压力;稍带些精装修体质的宝骏730,吃到了五菱宏光的红利,在家用车与工具车之间,划了一道分界线;宝骏560的卖相则无可匹敌,尺寸大、配置强,设计大气,性价比优势显著。

不过,在消费升级和口碑下滑的双重打击,宝骏逐渐开始显露疲态,巨大的市场保有量,让宝骏品质,犹如放大镜一般受到真实车主以及舆论的口诛笔伐。

小到生锈烂壳,大到发动机变速箱,汽车上可能会出现的各种问题故障,在宝骏车型上几乎都能找到,堪称修车界的百科全书。

销量逐年下滑的过程中,宝骏不是没想过自救,改了名,也换了标,还推出过几款品质与工艺有着显著提升的短命车型,比如RM-5、RC-6、Valli等等,但在不佳口碑的重压之下,品牌向上的愿景如水中捞月,根本无力止住颓势。

转型新能源后,KiWi EV曾让人眼前一亮,即便现在来看,这款车型在设计上都不可谓不大胆,很有未来感,但无奈顶着相比于同级车型高出数万的售价,错过了小微型纯电车发展的红利期。

现在的宝骏云朵无论是设计还是产品力,都差强人意,设计开始出现同质化,产品力中规中矩,同价位可选择车型太多,宝骏云朵逐渐透明。

至于宝骏看似用心的悦也,包括悦也Plus在内,AM车镜认为,这两款车型均为宝骏自嗨之作,其立项之初,恐怕只是为了赶上“方盒子”的潮流,动机显然不纯。

作为一款小尺寸的纯电车型,本身带电少、续航短就是天生短板,越是小尺寸,越应该注重风阻表现以尽可能的提升续航和实用性,因此,这种吉姆尼“状”的纯电车,属于缺乏核心竞争力却硬挤出来的产品,所谓创意,基本只是在哗众取宠而已。

如今月销不足千台,也在意料之中。

宝骏的问题,是错把风口当实力,而且从来不思改变“依草附木”的品牌形象。当然,作为为数不多从合资自主时代存活至今的品牌,宝骏的“依附”方针,已经算是成功了。

来源:第一电动网

作者:AM车镜

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