导语

Introduction

一家老牌合资劲旅，一种新的合资方式，已经跃然纸上。

作者丨杨   晶

责编丨杨   晶

编辑丨靳鹏辉

自20世纪80年代中国汽车产业中出现合资模式以来，无论是对汽车消费趋势的判断，还是在产品规划上的拿捏，所有人都很确定，外方股东就是始终主导着整个企业未来走向的核心决策者。无论从南北大众、南北丰田，乃至那些现已归于历史的长安铃木、广汽菲克等公司的发展中，此种状态都是未曾改变的。

直到今天，当产业转型的聚焦点落到了发展新能源车的版图上，行业的快速发展摧毁了过去相对固化的市场格局，同时，也给各家合资公司接下来的发展带去了变数。很难想象，在经历短短5年的市场变革，那些曾经由外方掌握话语权的合资企业会将点亮未来的权杖交出来。

不得不说，得到空前发展的中国新能源汽车产业，一边在将中国汽车推向世界舞台，另一边也在令驻扎在中国的合资车企不得不学习寻求突破的全新逻辑。一种种新的合资模式跃然纸上，随着越来越多的案例出现在面前，直接宣布合资模式进入发展新的阶段。

合资品牌们开始寻求变革，通过与中国公司或合作伙伴的深度合作，加快企业的转型步伐。小鹏汽车获得大众汽车7亿美元投资、长安福特新能源汽车科技有限公司成立、东风本田推出全新品牌灵悉......类似的故事还在不断继续上演。

10月19日，东风集团公布了关于神龙公司未来发展的战略调整安排及支持事项。此次公告的发布，代表了东风集团和Stellantis集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

为合资公司塑造出一个可期的未来

在过去，中外合资汽车企业往往以引进技术、提高生产效率、降低成本为目的进行合作。然而，随着电动化、智能化等新技术趋势的发展，这种传统模式已经无法满足市场需求。只有通过深度合作、共同研发，补齐新能源、智能网联技术的短板，才能加速合资公司的电动化转型。

因此，此次公布也显示了一条极其重要的信息。东风集团表示，此次战略调整的总体考虑，是支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。

这足以说明，一是中外双方解决了分歧达成空前的目标统一，二是东风集团支持神龙汽车的决心一如既往的没有改变。面对世界百年未有之大变局，只有以更高效的资源配置和产品、技术的合力，才能逐步打通残酷市场紧张的关键点。

当东风集团宣布将支持神龙汽车积极融入自己的新能源版图，各中目的亦是那样的清晰。就像广汽深入插手广汽本田、广汽丰田等旗下子公司新能源车研发的操作一样，由中方主持神龙汽车的电动化业务，就是要帮助合资公司塑造出一个可期的未来。

众所周知，在目前的中国新能源车市中，大多数由合资车企出品的新车都是很难有竞争力的。“油改电”而来的车型，要么选择大力促销以清库存，要么选择订单式生产强行留在“牌桌”上。即便像大众ID.系列这样有着纯电平台加持的合资车型，可以获得一定消费者的认可，其背后付出的代价都是巨大的。

成本和售价倒挂的自杀式销售策略是支撑不住任何一家合资公司和中国本土车企进行对赌的。由此一来，回头再看东风集团此次的操作，不用多议，这就是帮助神龙汽车激发全新活力的最好方式。

通过半个多世纪的市场探索和技术攻克，东风集团目前所拥有的新能源技术不会比任何一家新势力造车来得少。从“三电”技术，到年轻消费者一直在关注的智能化技术，集团都能拿出一整套相对成熟的方案。结合岚图、猛士等高端、豪华新能源品牌的诞生，更是能从中看到东风集团大步向未来迈进的缩影。

而Stellantis集团事关新能源车的一切规划都毫无意外更偏“欧化”。换言之，针对中国市场，Stellantis集团可能短时间内无法拿出一些可以真正符合中国消费者需求的产品，对于中国新能源车市的走势，梳理清楚发展脉络也需要时间。

两者一结合，就不难得出一个结论，来自外界再多的质疑，都无法妨碍东风正在用一个最正确的思路规划着神龙汽车的未来。一旦中方主导神龙新能源转型，就能根据当前市场的消费需求和技术导向，帮助合资公司在转型中少走弯路。

从战略大协同、到技术大协同、再到制造大协同

显然，东风集团和Stellantis集团做出这样大胆的决策，并不是一时冲动，而是立足于企业的长期发展，以及精准的行业判断。集全集团之力发展新能源事业，提高面向市场需求、客户需求的响应速度，给新能源汽车带来了新的发展思路。

就如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同所说，“这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。”

在新的时代，汽车品牌必然担负着新的发展目标。对于东风集团而言，整合是一种导向，东风集团需要做的，是在复杂多变的竞争中结合企业自身特点，“以快制快、以变应变”。最终的目的，是强化品牌自身拓展和深耕能力，打造持续的品牌生命力。

近几年受到广泛关注和热议的，有关神龙公司未来发展走向的“时代考题”，或许有人会误解东风集团17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，以及将目标资产出租给神龙汽车的一系列操作。

虽说新能源汽车正在加速狂奔，但是新一轮的弊病开始显现，其中最为严重的就是内耗。这种内耗不仅来自于行业层面，在企业内部同样突出。尤其是今年以来，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，如何进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，是各大车企们快抢抓新能源市场机遇的关键要素。

也就是说，这是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙汽车全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。不仅为神龙汽车的运营提供了稳定的保障，也为其在中国的长期发展提供了坚实的物质基础，进一步确保了神龙汽车的运营稳定性和连续性。

从战略大协同、到技术大协同、再到制造大协同，为了满足消费者对于新能源汽车不断变化的需求，东风集团将与神龙汽车共同进行面向未来的业务布局规划，通过共享资源、提升技术、拓展市场等手段，使整体合作效果达到“1+1>2”的理想状态。

在市场竞争日益激烈的今天，只有不断提升产品的品质和体验，才能够不断吸引新消费群体的加入。如果说，外部环境只是促使着东风集团和神龙汽车做出改变的一方面。那么，真正深刻变革的背后，必然离不开企业自身技术实力的不断提升。

比如Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维所提到的，将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。

外国品牌汽车中国生产返销全球的现象，是近年来中国汽车行业一个备受关注的话题。从行业角度来看，这一现象反映了中国汽车行业的快速发展和全球竞争力。外国品牌在中国设立工厂，利用中国丰富的资源和成熟的供应链体系，降低生产成本，提高产品质量。

在这个背景下，神龙汽车公司作为一个具有全球视野和前瞻性的企业，积极探索并实施了“神龙造·全球销”的战略。不断夯实制造优势，提升产品质量和成本竞争力，以实现可持续发展的目标。为品牌持续赋能，推动自身品牌高质量发展迈上新台阶。

毫无疑问，在电动化时代，中方企业在合资公司扮演了重要角色。首先，中方企业往往拥有本土市场的资源和渠道优势，对当地市场需求和趋势有深入的理解，可以为合资公司提供本土化的市场策略和营销方案。其次，中方企业可以与本土的供应商和合作伙伴建立合作关系，推动合资公司的本土化生产和供应链的建立。此外，中方企业还可以为合资公司提供技术支持和人才培养等方面的支持，帮助合资公司在电动化领域取得更好的发展。

时代的车轮滚滚而来，传统汽车品牌的转型迫在眉睫。此次战略调整，是时代发展的使然，也是东风集团发展的必然。作为中国合资品牌汽车事业布局的开拓者，作为汽车行业国家队的主力军，东风集团再一次通过探索新合资模式，为中国汽车的发展历程添上浓墨重彩的一笔。

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