在广汽丰田全新换代雷凌上市两个月后，被定义为“国民家轿”的一汽丰田新卡罗拉，终于正式上市了！

新卡罗总共有9个版本，燃油版有1.5L三缸和1.2T涡轮增压两种组合6款车型，售价区间为11.68万元至13.28万元，1.8L智能电混双擎版售价区间为13.18万元至15.58万元，与旧款车型保持一致。

中国版本专属的全新智能中控屏、电驱性能更强的第五代双擎系统，10万元出头就能买到的、全系配备L2自动驾驶辅助系统的合资车型，再加上1.5L、1.2T和1.8L双擎三大动力，一汽丰田卡罗拉可算是全球最强的版本。

然而，广汽丰田早在两个月前就说了同样的故事，这两个月里，一汽丰田究竟在做什么？

卡罗拉是丰田全球业绩的风向标，2022年全球销售量达99.2万辆，在RAV4后位居全球车型销量第二，它也是自一汽丰田成立以来，最可靠的压舱石，2022年中国销量24.27万辆，位居轿车销量排行榜第五。

当年北美版卡罗拉以雷凌的名号来到广汽丰田，谁也不知道广汽丰田究竟付出了多少努力，才让其站稳了市场脚步，真正成为卡罗拉的又一个存在。

在雷凌一步步向上爬的过程中，我们却看到卡罗拉的停滞不前，已经被日产轩逸和大众朗逸打得再也没有了全球销量冠军的精气神。

与此同时，当广汽丰田2022年成功进入百万辆产销量俱乐部之时，曾经一直领先超过15年的一汽丰田，或许要两年后才能达到同样的高度。

自从国产以来，雷凌一直活在卡罗拉的阴影中，每次新车上市都要让位卡罗拉，相同的价格体系和中国专属车型烙印曾经让雷凌一度沉沦。

雷凌在2019年完成换代，广汽丰田强大的成本控制力让雷凌在终端售价上拥有更大的自由度，原汁原味的北美卡罗拉双外观设计也收获了更多用户群体。

曾经与轩逸和朗逸争夺轿车销量冠军的卡罗拉，却并没有为中国市场做得更多，甚至更多的是躺平了。

争夺第一已经不可能了，就连前三都无法保证，2023年1月至4月累计销量6万辆，在同级别车型中排名位于大众速腾之后，位居第四，这还是丰田那个卡罗拉吗？

从 2022 年冲击百万辆产销量开始，一汽丰田的发展节奏开始落后于广汽丰田，比如全新车型的格瑞维亚的上市时间，竟然落后于广汽丰田赛那超过一年的时间。

合资车企的双车战略之下，车型更多是外观的差别，谁先上市就能拥有先发优势。

如今一汽丰田连卡罗拉的首发都不能保证了，很难不让人关注一汽丰田对市场的把控是不是出了不小的问题，是库存量太大了吗？

当我们闭着眼睛就知道，新卡罗拉的第五代混动系统和全新中控屏之时，用户对于新车的期待就是只剩下价格，不拼价格的卡罗拉还有什么吸引力？

节奏的把控太重要了！

2023年没有新车型的广汽丰田，在市场对合资燃油车口诛笔伐的背景下，要维持市场的关注度，并且要为年底的换代凯美瑞积攒人气。

广汽丰田在 2022 年 11 月广州国际车展就已经发布了全新智能电混双擎战略。

新车上市之前，第五代混动系统和全新智能系统成为宣传重点，随后新款雷凌、锋兰达双擎和凌尚等改款车型将密集上市。

2022年成功逆势超越百万辆规模让人惊叹广汽丰田的实力，那么2023年没有新车型助力的背景下，暗地里继续发力百万辆产销量目标的广汽丰田，更能让人看到这家车企的内生力量，它不仅仅是一家丰田的代工厂。

新卡罗拉比雷凌慢了两个月，一汽丰田却很大可能要落后广汽丰田两年了。

广汽丰田 2022 年成功登上百万辆产销量的高峰，一汽丰田在 2023 年重提百万辆产销量的必保任务，结果却是连月度产销量都不公布了。

从全国乘联会公布的 4 月份销量数据看，一汽丰田1月至4月累计零售销量为22.74万辆，这意味着一汽丰田未来 8 个月的单月平均销量要达到10万辆，才可以完成百万辆销量目标，这像极了 2022 年剧情重演。

在没有全新规模量级车型的背景下，一汽丰田或许只能把希望寄托在全力投放运营市场的 bZ3。

这款丰田与比亚迪合作研发的纯电动轿车，沿着比亚迪电动汽车的发家之路，应该还是有希望的，但这无异于饮鸩止渴，毕竟零售市场才是长久之计。

当自主品牌一步步打破了跨国品牌的品牌光环之时，谁能最终成为最后仅剩的少数，节奏和速度同样重要。

新卡罗拉来了，它依旧是那个皮实耐用的日系家轿，但它的对手早已不是轩逸和朗逸，也不是雷凌，而是电动轿车，包括自家的bZ3，而用户早已不再仅仅满足于质量和耐久性。

百万辆销量应该是水到渠成的事情，不应该是一个任务，只有这样一汽丰田才能回归常态。

了解目标用户、打磨产品，这从来都是自家车企成功的基础，也是最重要的因素。

一汽丰田要做的不是超越广汽丰田，更应该问问自己，究竟有什么吸引力来获得用户的信任。

新卡罗拉比雷凌晚了两个月，但一汽丰田再也没有一年的时间来慢慢发现自己的问题了。

当卡罗拉远去，当用户不再关注质量和品牌，一汽丰田还剩下什么？想清楚这个问题才能获得走向未来的密码。

返回第一电动网首页 >