全新第十一代雅阁在 520 这个特别的日子上市，看来广汽本田也是要用爱发电，让用户重新爱上本田情怀。

全新雅阁没有发布油电混动e:HEV车型，而是在燃油车型之外，全球首发了插电混动e:PHEV车型，在这之前是远离日常生活的迈腾GTE和帕萨特插电混动。

作为广汽本田的新掌门人，李进的第一场大考就是错失百万辆产销量的重压。

在换代缤智、全新SUV致在 ZR-V、型格混动和型格两厢等新车型密集上市之后，广汽本田终于迎来了不容有失的全新雅阁，它将是李进开启广汽本田转型的新起点。

全新雅阁1.5T燃油版四款车型，指导售价区间为17.98万元至22.88万元，与上一代车型相当。

全新的2.0L插电混动三款车型，指导售价区间为22.58万元至25.88，价格平替了老款的油电混动版，这原来就是李进口中的“油电同价”。

从预热到正式发布，从新车照片到媒体试驾视频，全新雅阁e: PHEV都是广汽本田的宣传的重点，让人错以为全新雅阁要全面电动化了，燃油版处于尴尬的位置。

与其说全新雅阁要面对的是自主品牌和电动智能汽车，以及本田情怀减弱的挑战，还不如说上一代雅阁的良好市场表现让其压力倍增。

第十代雅阁拿下了中高级汽车市场多次销量冠军，重现“雅凯神话”，让广汽本田的市场影响力达到了历史巅峰。

然而，美好的故事背后是无尽的煎熬，市场竞争来得比以往更惨烈。

在全新雅阁之前，上汽通用别克全新君越率先上市，起售价直降4万元到17.99万元，与全新雅阁起售价相当，从定价到配置就是奔着中高级轿车市场的冠军位置来的。

在全新雅阁上市半年后，它永远的第一竞争对手——广汽丰田凯美瑞也将迎来全新换代。以广汽丰田如今在中国市场的号召力来看，全新雅阁要完成蜕变就只有这短短的半年时间。

机会稍纵即逝，时不我待！

从广汽三菱到广汽菲克，再到广汽本田，李进对市场的变化莫测有深刻的体会，留给新雅阁，甚至是广汽本田的机会和时间并不多。

全新雅阁在配置上全面升级，多项功能全系标配，是历史上最强的版本，它代表着本田所理解的中高级轿车应有的模样。

与上一代车型相比，我们感知到的全新雅阁最大的不同，就是全新中控系统和插电混动系统。

然而，没有惊喜的外观和内饰设计以及WLTC 工况纯电续航仅有82公里，在与中国竞争对手的比拼中，全新雅阁显得力不从心。

对比雅阁不再令人惊喜的家族式全套设计，别克君越从设计到价格都带来了更大的不同，而凯美瑞也将有望给用户带来更多的期待，比如可能首发的第五代2.5L混动系统，甚至还可能会有 2.4T 的动力以及全新的本土化智能系统。

全新雅阁很好，但用户眼中它或许还不够好！

作为一款中高级轿车，面向对汽车需求层次更加丰富的年轻化用户，除了一如既往的沉稳和可靠，惊喜和期待已经是必备的要素之一。

本田情怀还能否支撑起全新雅阁在中国市场再火一把，现在看来是挑战大于机会的。

在广汽零部件任职多年，李进可以更快地解决广汽本田近几年面临的零部件短缺制约，而面对市场的新需求和新方向，他又将会给广汽本田注入什么新理念？

我们从全新雅阁就可以看到一丝端倪，也能看到广汽本田的未来：改变终于还是来了，但来得不够彻底，广汽本田依旧是那个固执的本田，李进想要改变 “广汽Honda”，任重道远。

作为中国汽车市场的领军人物之一，雅阁拥有超过300万规模量级的强大用户基础，这也是广汽本田最后的底气，但广汽本田的整体市场表现也会反过来影响雅阁。

比如，凯美瑞背后是与汉兰达和赛那组成的丰田高端车系的名号，更是广汽丰田整体红火的市场表现。

全新雅阁要成功，一定不能走上东风日产轩逸一车独大的道路，而是要继续维持整体大盘销量的持续提升，毕竟入门级用户更是培育本田情怀的主要阵地。

当全新雅阁的问题不再是雅阁本身，李进要做的就是重新激活广汽本田，诠释本田情怀对用户而言究竟意味着什么？

广汽本田的问题同样是行业面临的共同问题，广汽本田能否提出全新的解决方案，重现当年本田的风光无限？

上汽通用别克的君越已经给出了自己的解答，那是全面提升的价值和降低的售价，下面就看广汽丰田的凯美瑞在产品上有什么样的突破。

目前看来，除了插电混动这个全新的动力系统和强行电动化的宣传话术，广汽本田让全新雅阁与过去呈现割裂的状态，电动化似乎成为了全新雅阁唯一的标签，却不足以让其赢得市场。

2023年的中国用户对一辆中高级轿车有更高的要求，全新雅阁终于变了，但广汽本田并没有变，它距离用户期待的变化还有很大的差距。

迎合用户的需求，并超越用户的期待，全新雅阁还做得不够，而广汽本田应该可以做得更好！

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