2023上海车展已经开幕，有几个有意思的对比：一个是因为发布会每个场馆都挤满了人，二个是中午吃饭时餐饮店店店员说没想到今年的生意这么差，三个是发布会结束之后，各场馆之间人流呈现严重的失衡。

蔚来、理想和小鹏所在的6.1馆，可以说是新能源汽车馆，全时间不缺人流量，毕竟电动智能汽车已经成为各大媒体关注的重点，也成为社交媒体流量的来源。

以“蔚小理”之名，造车新势力给汽车产业带来了更多的乐趣，不管是技术、产品和销售，发生在它们身上的每一件事都是茶余饭后的谈资。

曾经蔚小理站在同一起跑线上，拼生产资质、发布新车、努力争取月交付量过万辆，甚至一起成为整个汽车行业的笑柄，承受着中国汽车有史以来最严峻的挑战和最苛刻的批判。

纯电动汽车并不是新东西，但技术成熟低和市场开发时间长的两大挑战，让其成为传统汽车产业眼中的边缘产品，只有解决了市场规模化的阻碍，纯电动汽车才能取得现实可能的成功。

在特斯拉实现全球超过百万辆之后，蔚小理的月交付量相继超过1万辆，高端产品和超万辆月交付量的结合，让电动智能汽车成为自主车企转型和品牌向上的又一个发展方向。

然而，在实现初步规模化之后，蔚小理的发展却开始分道扬镳，品牌、产品和销量都逐步分化，用户的看法也开始冰火两重天。

一、别人家的孩子，理想依旧美好

理想汽车带来了AD Max 3.0智能驾驶，借助大模型AI算法摆脱对高精地图的依赖。

在小鹏汽车之后，理想也宣布AD Max 3.0城市NOA终身免费，给了刚刚宣布高阶自动驾驶功能付费订阅的蔚来，左右两记重重的耳光。

更加重磅的“双能战略”，理想汽车签约宁德时代，将在其旗舰纯电车型上搭载全球首发的4C麒麟电池，配合800V超充可实现充电10分钟续航400公里。

理想4C超级充电站将对所有电动车主开放，年底前完成超过300座高速路超充站，覆盖全国东南西北四大经济区，到2025年将建成3000座，覆盖全国90%高速路。

这意味着在首款纯电动MPV正式交付之前，理想汽车就已经完成了超充站的初步建设，让用户购车和用户无后顾之忧。

理想汽车的发展正在展现后来居上的态势，不管是自动驾驶系统还是纯电架构，理想汽车享受着电动智能汽车发展的红利，从城市NOA自动驾驶辅助系统到高压纯电架构，理想汽车这个后来者却成为了代际跨越发展的标杆。

未来3年内，理想将发布8款车型，包括1款超级旗舰、2款增程电动车型和5款高压纯电车型，目标指向百万辆产销量，它成为了造车新势力的绝对领导者。

为用户考虑到极致，持续给用户带来惊喜，这已经成为理想汽车的全新形象，用户永远可以相信理想。

二、优等生的迷茫，蔚来重新思考未来

不管是车展前，还是车展期间，作为优等生的蔚来已经沉寂很长时间了，蔚来在豪华品牌的道路上越走越远，但未来的发展却越来越迷茫。

作为车型最多、定位最高的造车新势力，蔚来的销量已经逐渐显露疲态，而一边是新车型不断上市，另一边则是汽车制造效率和交付运营并没有实现同步提升，供需矛盾依旧制约着未来的发展。

从诞生伊始的极致服务，到智能手机和全新中端品牌，蔚来与传统汽车模式格格不入，然而，极致的服务依旧是蔚来的优势，但新产品究竟可以带来什么，除了只是又一个新产品，却不再“蔚来范”。

蔚来在车展现场带来了全新ES6，虽然依旧领先，但家族式的雷同设计之下已经缺乏惊喜，我们看不到蔚来的未来。

惊喜的产品和企业的未来感，这原本就是造车新势力获得用户认可的基础。

蔚来花重金打造的、引以为傲的快速补能方式，其换电模式在800V高压平台开始普及之际陷入左右为难的境地。蔚来是继续投入，独自撑起这个庞大的换电服务，还是全面投身未来趋势的高压平台？

在技术选择的左右迷茫中浪费的时间，已经让蔚来的已有优势逐步瓦解，蔚来总得让用户有点具体的期待。

三、那个最调皮、最不让人放心的娃，小鹏汽车迎来成年礼

与理想和蔚来不同，小鹏汽车的新发展是以一场人事变动和组织变革开始，最新的成果就是SEPA 2.0 扶摇架构和全新车型小鹏G6。

小鹏G6被官方命名为无人驾驶前最后一款车，再也没有比自动驾驶更能诠释小鹏的生命奥义。

小鹏P7和NGP带来的惊艳仿佛是那个活在历史的小鹏，从小鹏P5的激光雷达开始到小鹏G9的高压平台，小鹏汽车在技术和产品上四分五裂，最终在高位滑落，被列为又一家濒危的造车新势力。

从小鹏P7i开始，小鹏汽车逐步展现改变的成果，而小鹏G6则是小鹏汽车造车新阶段的开始。激光雷达自动驾驶辅助系统和800V高压平台依旧是小鹏的领先优势，而行业和政策对自动驾驶更宽松的环境也将给小鹏汽车带来发展机遇。

在新车型之外，小鹏汽车要实现品牌和产品的真正转变，并找到自己的新定位远比蔚来和理想要麻烦而复杂得多，因为产品系列跨度太大，如何实现科技平等，并维护品牌的统一形象，成为内部需要解决的首要问题。

题外话，我试驾过小鹏G3i、小鹏P7和小鹏P5三款车型，给我带来不同的惊喜，每款产品都有鲜明的特色，并足以成为细分市场的标杆车型，但我们还没试驾过的小鹏G9却让人深刻感受到品牌的割裂。

比起小鹏G6新车救市，小鹏汽车更要重建一个小鹏。

感谢“蔚小理”让我们看到了电动智能汽车的不同，重新思考汽车可以扮演什么角色，对于日常生活的意义。

蔚小理不仅仅是纯粹的电动车企，它们所引领中国汽车市场变革，让这个全球最大的市场成为电动智能汽车的发展高地，在一定程度上引领中国汽车实现对跨国车企的换道超车。

如果没有“蔚小理”，难以想象我们的汽车生活会多么无趣；如果没有“蔚小理”的那些折腾事，我们对电动智能汽车的认知不会如此深刻而具体。

如今，以展馆人流量为标志，“蔚小理”已经从新鲜事成为新汽车的代名词，成为汽车产业惊喜的一大来源。

合久必分，不管是“蔚小理”变成了“理蔚小”，还是进入了全新的异化发展道路，“蔚小理”都将给中国汽车持续带来惊喜，这是其品牌基因和存活之道。

纪念电动智能汽车逝去的青春年华，“蔚小理”终于长大了！

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