近日，在央视财经频道播出的最新一期《遇见大咖》节目中，零跑汽车创始人兼董事长朱江明的一番话，引起了笔者的注意。

在零跑交流会中，朱江明表示：在座的各位买到的零跑C11是15万元，配置跟BBA完全可以去对比一下，比如奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC，这几款车至少要花40万元，但零跑用户可以体验到花同样的钱买到更好的配置。

随后，笔者为了证实朱江明的言论，对零跑C11的配置进行对比一番，而由于15.98万元起售的增程版目前仍处于预售状态，其相关配置等信息官方还未正式公布，我们且用零跑C11 纯电豪华版进行对比。

由配置表可见，零跑C11 纯电豪华版（18.58万元）相较奥迪Q5L 40T时尚动感型（39.68万元），前者的配置确实要领先一步，如车道居中保持、道路交通识别、自动泊车入位、自动变道辅助等功能，后者皆没有配备。

但此时此刻，想问的是，新势力品牌真的能与传统豪华品牌相提并论？

然而，网友也给出了相对的回应：“威马当年也是这么说的”“要是光用配置去对标BBA来吸引客户，众泰早就全球第一了”“这么说，就说明快了”等等。

在笔者看来，朱江明这一比较属实有点牵强。就好比拿Apple Watch与劳力士相比较，前者虽说功能众多，且有性价比；但后者自带的品牌效应，以及给消费者带来身份地位的诠释，前者是不可比拟的。显然，两者是不在一个层次的产品。

值得一提的是，朱江明还曾表示：“2024年有信心在一些环节上超越特斯拉”，而依零跑现在的发展走势来看，明显有点“痴人说梦”。

何出此言？零跑已开始出现销量“危机”。

悉知，零跑当下有四款在售车型，分别为T03、S01、C01以及C11。但实际上S01已经是“退休”状态，已查不到相关销量记录。

当下，靠的是T03、C01、C11三款车来走“量”，但是目前的销量却是不容乐观。开年第一月，零跑只卖了1139台，环比下跌86.59%，交付量可以说惨不忍睹，而貌似一切发生的问题，都有迹可循。

2022年零跑四个季度交付量分别为21579台、30415台、35608台、23566台。

值得注意的是，零跑在传统冲量的第四季度销量竟跳水式下滑，要知道在去年11月零跑已开始推出各种购车返现、赠送补贴券的操作。另外，C01在去年9月就已开始交付。

随后，笔者发现投诉网上不少C01车主反馈续航虚标。据车质网的C01车主投诉，该车实际续航与厂家宣传的续航里程严重不符。

一位2022款 后驱长续航版的C01车主表示：606公里续航的C01，充满电只能行驶300公里不到，且仅在市区开，很少走高速。另外，车辆静置一晚上续航也会往下掉，减少20公里左右。

而C01续航“虚标”一问题，且并不是个例存在。在车质网能看到多位C01车主投诉的问题皆为：零跑C01官方宣称续航里程与实际不符。

对此，笔者看来电车续航虚标，对于产品本身来说是“硬伤”，若说零跑后续还不能正确对待该问题的发生，其销量会更不忍直视，甚至整个品牌的影响力都受牵连。

与此同时，C11在车质网上也出现了相关问题的投诉，主要涉及的问题：后备厢出现异响、自动驻车失灵、车辆无法充满电、全景影像存在故障等等。可以说，一系列问题的发生都在间接影响着车型的销量。

当然，要说零跑为了挽救销量，有何举措？答案是：“电改油”，就是上文所提及的C11增程版。

在价格方面，C11增程版的入门车型相比纯电版低了3.58万元，顶配版也只卡在20万元的价位，新车有望在3月中旬开启交付。此时，走“双动力”模式的C11，能否刺激销量的增长，是零跑较为关心的问题。

总结

总的来说，2023年是零跑的“挑战年”。自国补的正式退出，新能源汽车的销量由政策导向转为以市场导向为主。可以说接下来的表现完全靠自己，而由特斯拉掀起的价格战，让新能源市场按下了“加速键”。

都说水可载舟亦可覆舟，那么零跑在这场新能源“较量”中，是载舟或是覆舟，我们拭目以待。

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