比亚迪刚刚发布公告，因为国家新能源汽车补贴政策将在2022年底终止，再加上动力电池原材料价格持续上涨，旗下相关车型将在2023年有2000元到6000元不等的涨价。

就在特斯拉两波降价提升销量未果，市场预期还将有再一次的其他形式的价格下调之际，比亚迪竟然使用涨价通知的方式提醒用户在补贴的最后时刻抓紧购车。

特斯拉的降价和比亚迪的涨价，电动汽车的持续亏损和补贴的取消，究竟其他所有新能源车企会如何响应？

涨价既然是2023年不可避免的现实，各大车企或许会好好利用这次机会，增大曝光机会，以最大限度提升2022年的销量。

电动汽车给我们带来了汽车产业很多意想不到的故事，但新能源汽车补贴政策一定是其中一个令人印象深刻的附属品。

从2009年开始实施至今，从曾经的“骗补”到“补贴前”和“补贴后”两个售价，再到不同车型、不同级别和不同时期的补贴标准，令人眼花缭乱。

从新能源汽车补贴到购置税和车船税等税费减免，国家对新能源汽车的扶持政策终于迎来全新的拐点，针对燃油车的不对称政策将逐步全部取消，新能源汽车终将回归正常的市场竞争，一切都还原到车企真正实力的比拼。

市面上这么多电动汽车品牌，谁敢直面惨烈的市场竞争，谁能继续笑到最后？

新能源汽车补贴从2009年开始到2023年取消，新能源汽车销量也从2021年330万辆跨入到2022年500万辆目标。

比亚迪、特斯拉和埃安等头部电动车企开始实现规模体量，蔚小理等造车新势力已经成功在月销万辆水平站稳脚跟。

再看一眼新能源乘用车的补贴政策，2021年国家补贴标准为NEDC续航里程大于等于300km小于400km的车型补贴金额为1.3万元，续航400km以上为1.8万元，插电混动汽车为0.68万元。

2022年在以上基础减少30%，2023年开始全面取消补贴。

从2023年开始，新能源汽车将只剩下免征购置税和车船税等税费减免扶持政策。

据工信部公布的数据，2018年至2020年度新能源汽车合计核定补贴41.61万辆汽车，补贴金额为133.57元，而2021年度核定补贴156.93万辆汽车，补贴金额高达222.03亿元，每年的新能源汽车补贴都是一个巨大的数额。

不管是曾经的骗补案件，还是持续有部分车型因不满足补贴条件而被剔除名单，补贴这项政策终于也要退出历史舞台了。

随着新能源汽车补贴政策退出市场，各大车企的竞争将更加直接而惨烈，比如成本控制和产品力。

合资车企更是欢呼雀跃，它们不再因为补贴问题被迫选择国产化供应商，可以全球一盘棋通盘考虑关键零部件的布局。

有消息称百万辆规模的特斯拉，其盈利水平竟然与千万辆级别的丰田相当，除此之外，几乎所有的电动车企都处于持续亏损状态。

究其原因，一个是新品牌需要大量的先期投入，包括研发和市场营销等等费用，另一个是小规模体量不可避免地陷入超高的制造成本。

传统车企的新能源汽车有母公司的品牌和规模背书，而蔚小理等造车新势力经过多年努力已经家喻户晓，随着车型和销量的增加，已经初步实现了规模体量。

与此同时，整个新能源汽车市场已经充斥着过多的品牌和车型，与其销量规模对比已经是严重的产能过剩。

资源整合将不可避免，各大头部车企获益良多，品牌和规模将获得更大的发展空间。

动力电池材料和半导体零部件持续涨价，此时新能源汽车补贴政策正式退市，部分电动车企的日子将更加难熬，甚至最终无奈退出市场，但我们也肯定会看到更多的电动汽车会冲出重围，成为汽车市场亮眼的明星。

至于在涨价前的最后时刻，究竟是抓住最后的机会入手一辆新能源汽车，还是等一等更加先进的新产品，考验的是用户的用车和内心需求了。

虽说在车企口中是涨价，实际上则是补贴没有了，车企有“义务”给用户一个善意的提醒，但更多是为了尽可能提升2022年度的销量，毕竟这一年太难了，明年会更难。

试想如果即将到来的是降价，不知道各大车企会不会也如此卖力地广而告之。

随着2023年的逼近，绝大多数电动汽车的涨价很快就将成为现实，唯有特斯拉究竟还会为这个最后时刻祭出什么招数，依旧是各大车企需要随时应对的最后谜团。

值得注意的是，2023年有电动汽车的涨价潮，也有全新的电动汽车技术，包括充电以十几分钟计算的高压快充技术和更高级的激光雷达自动驾驶技术，任何一项都是代际的革新。

在涨价潮到来之前，你应该好好考虑，是节省这1万元，还是再等一等新产品，或许还有可能节省得更多。

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