日前，奔驰汽车官方宣布：自11月16日起，将对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行相关调整。

调价之后，相关的三款车型之中：EQE车型，降幅约5万元；EQS以及AMG EQS 53车型，降幅约20万元。

另外，奔驰官方还针对在11月16日之前购车的“老车主”，通过支持相关授权经销商，提供“定制化”的补贴方案。

小编认为，奔驰此次的大幅降价，或许是为了刺激EQE、EQS等车型在高端新能源市场中的销量表现。

目前，奔驰旗下的高端纯电车型——即“EQ车系”，其市场表现普遍较差。例如在10月份，奔驰纯电车型的总销量仅708辆；同期，宝马旗下纯电车型的总销量为4063辆。

而在经历了本轮降价后，奔驰“EQ车系”的某些产品，其价格将直接面对“造车新势力”。

例如今年8月份上市的奔驰EQE，级别为中大型轿车，现在的官方指导价是47.80-53.43万元；同级别的蔚来ET7，目前的官方指导价是45.80-53.60万元。

但在当下的高端新能源市场，游戏规则已经悄然改变，用户更看重能否获得全新的体验，例如智能座舱、辅助驾驶、用户生态等。

以奔驰为代表的德系豪华品牌，拘泥于品牌价值的延续，导致了电动化转型的节奏较慢，未能在“产品体验”上实现较大的突破。此外，奔驰赖以生存的品牌形象，在新能源时代也备受质疑。

例如在10月29日，北京奔驰宣布：因电机冷却液渗漏问题，扩大召回部分EQA、EQB和EQC纯电动汽车；早在2月18日，因为相同的问题，EQC的部分车型——就已经展开过一次大规模召回。

虽然以上的车型均属于“油改电”产品，与源自EVA纯电平台的EQE、EQS等车型有较大区别；但是数次召回对奔驰在新能源领域的整体品牌建设，已经造成了实实在在的负面影响。

所以综上所述，在高端新能源市场之中，像奔驰这样的传统豪华品牌——反而成为了追赶者；相比之下，部分造车新势力，目前在研发、设计、运营等方面，还存在一定的优势。

但无论是传统豪华品牌，亦或是造车新势力，在当下的新能源市场中，它们都不能忽略一只“鲶鱼”——特斯拉。

近期，特斯拉中国宣布：针对Model Y、Model 3进行降价，最高降幅达3.7万元；此后，也再次提供了4000元/8000元的尾款补贴。

此外，据特斯拉中国官方信息显示：11月16日，Model 3的交付周期调整为1-5周，而此前的交付周期为4-8周。

而在特斯拉中国的持续发力下，前有福特电马跟进降价、小鹏汽车“权益调整”，后有问界系列“锁定国补”、奔驰“EQ车系”大幅降价，似乎在传递出一个信息——新能源车市，或将开启降价大潮。

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