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10年被诉250多次,特斯拉最“叛逆”的不是单踏板

潮州特斯拉“失控”事故,再次将这家全球最成功的电动车公司推向风口浪尖。在过去的两年间,特斯拉“刹车失灵”的事件时有发生,然而大部分网络舆论的目的并不是解决车主的问题,而是就“洗”与“黑”进行论战。

无论是作为老司机的车主辩解自己从未踩过油门,还是特斯拉调取后台数据给出的惯性答案,都无法还原车辆失控的真正原因。

01、单踏板模式,特斯拉的“叛逆”设计

2021年火遍全国的上海车展维权事件至今没有定论,期间发生过多起类似案件,有的被判定是车主误操作,有的则是不了了之。国内的电动车品牌那么多,为什么偏偏只有特斯拉会这样?

问题出在特斯拉独特的单踏板模式上。

特斯拉的单踏板模式并不是说驾驶位只有一个踏板,与其他汽车一样,特斯拉也有两个踏板,分别是刹车踏板加速踏板(油门或电门)。普通汽车踩油门就是加速,松油门车辆会减速或进入“定速巡航”,需要踩刹车才能快速停下。

但追求个性的特斯拉强制更改了加速踏板的“设定”,通过将油门与刹车两个功能都集成在这个踏板上的方式,实现了所谓的“单踏板操作模式”,具体来说,就是踩加速踏板会加速,松开加速踏板相当于刹车(此时刹车灯会亮),踩下与松开有一个临界点,在这个临界点上车辆会实现滑行。

也就是说,一个加速踏板,就能实现油门、刹车、滑行三种状态的切换。那特斯拉的刹车踏板有什么用呢?在一些紧急情况下,特斯拉松开油门刹车的力度不足以避免事故发生的时候,刹车踏板就派上用场了,因为它能够提供急刹车,将车辆彻底刹停。这就是特斯拉引以为傲的“新发明”,不少车主也以这种区别于其他品牌车型的操控方式为荣。

标新立异是值得被尊重的,但在交通安全面前,特斯拉的“单踏板模式”就是一个彻彻底底的“叛逆设定”。

有人说这是一个“反人类设计”,因为在汽车工业百年发展过程中,踩油门、踩刹车已经成为深入人心的经典设计,而特斯拉的单踏板模式强行更改人们驾车时的肌肉记忆,不仅大大增加了误操作和引发事故的概率,而且并没有带来精简汽车构造的效果,反而让刹车逻辑变得更复杂,提高了车主的适应成本。

02、法务部与车主“互掐”,特斯拉不允许别人“Say no”

单踏板模式只是特斯拉汽车微不足道的小个性,这家车企最大的个性是喜欢吹嘘自家车辆的科技感。早在2020年,马斯克就曾公开表示特斯拉将在年底实现L5级自动驾驶,但直到现在都还是一个口号,2022年发生的几起事故,暴露了特斯拉视觉识别在辅助驾驶领域的短板。

进入中国市场10年之久,特斯拉贡献了太多电动车领域的热搜,事故本身只是一部分,特斯拉与车主“针锋相对”的事情也屡见不鲜。

据天眼查数据显示,特斯拉在中国有46家主营企业,最早成立于2012年,在这10年间与特斯拉有关的诉讼超过390条,其中合同纠纷类超过了250起,产品责任纠纷超过30起,特斯拉坐上被告席的次数超过了250次

比较知名的一次,是从2019年被天津车主韩先生以“销售欺诈”的名义起诉的案件。韩先生当年在特斯拉官方渠道购买了一台Model S二手车,但没过两个月就出现了车辆故障,经过检测发现这辆官方认证的二手车,存在结构性损伤,实际上是一台事故车。

将事故车重新包装再出手,特斯拉赚钱的手段确实高明。这起案件一直持续到2021年才做出判决,结果是不可一世的特斯拉被判“退一赔三”,向车主赔付151万元。

败诉的特斯拉并不甘心,反手将韩先生告上法庭,称其在网上的言论侵犯了特斯拉的名誉权,索赔505万元。意思就是,特斯拉卖事故车有错,但你不能说。

2021年开始,特斯拉成立法务部,对国内诋毁特斯拉的声音进行大清洗,动辄索赔500万,被广大网友戏称“500万警告”。包括上海车展维权车主在内,不少人都收到了特斯拉的警告,要么道歉,要么告上法庭。

特斯拉就像一个处于叛逆期的少年,对投来否定目光的“侵犯者”统统予以回绝,很难说在国产新能源品牌不断冒出的现在,高傲的特斯拉是否会因此走向衰落,但从它标榜的科技感、智能驾驶等方面的体验来看,国产车已经不输于这家电动车巨头。

Golight点评

今年1-10月,特斯拉在中国市场交付了33.5万辆电动车,与比亚迪近140万辆的销量相比,特斯拉的交付窘境已经出现。为了完成今年的年度目标,特斯拉不惜多次连续降价,来争取国内新能源汽车的用户订单,降价固然能获得一时的安全,但这又能持续到何时呢?

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/189357

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