在前段时间，零跑正在经历新车上市和港股IPO双喜临门，等大家都认为零跑汽车这一回是“守得云开见月明”，但是事实上好像并非如此。

在14号，零跑汽车正式登陆港交所，开盘直接破发，较发行价48港元下跌14%，一度跌到28.05港元，比发行价跌42%。

对此，零跑的CEO说到，“确实一个不是很好的时间段，因为全球形势动荡，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑。我们更关心的是真正的质量如何，尽快拿到我们的市场份额。”

可以看得出，这个理由还是比较光鲜的。

虽然CEO给了个冠冕堂皇的理由我们大家，但是有一些数据还是有目共睹的。

在11月14日发布了上市之后第一份财报，从数据可以看得出这是一个压力较重的销售季。

零跑汽车在第三季度营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%，而在这个季度零跑净亏损达到了13.4亿元，亏损相比去年同期的-7.2亿元扩大86.33%。

2019-2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。今年前三季度，零跑汽车已亏损37.84亿元，亏损额度已超越去年。如果第四季度亏损额保持在三季度同水平，则零跑今年的亏损会达到接近50亿元。

就目前来看，零跑的亏损暂时还看不到头。销量是面子、赚钱能力是里子。在二者之间，零跑选择了前者。

但如此“以价换量、薄利多销”的模式，对一个汽车品牌来说绝非长久之计。

在新车上市的时候，C01被寄托了零跑向上的希望，这也是企业改善毛利润率的关键产品，因而这款车的销量能够出现爆发式增长，将决定了零跑在这一赛段的位置。

但是，在零跑最新的交付数据可以看到，10月份交付新车7026台，并且10月份交付量与7月、8月以及9月交付量破万台的成绩相比有所下滑。而其中零跑目前的当家旗舰C01的销量仅有1303台。

一款被寄予厚望的新车首月的交付数量惨淡，的确令大家有些心凉了。

如今，当务之急，零跑想要获取更好的收益，通常采取的办法是推出中高端产品，提高利润率。这也的确是零跑的下一步棋应该说，这个路线是对的，但能否成功走下去，这还是个迷呢，就零跑如今的表现，让很多人还是持保留意见的。

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