2018年4月，第十代本田雅阁在国内正式上市，至今已有4年时间，也该到产品换代周期了。近日，本田汽车官方放出了一组全新一代雅阁的官图，即为十一代雅阁车型，新车采用了家族式最新的设计语言，并将搭载上第四代 i-MMD 混动系统。与此同时，新车将于今年11月18日的洛杉矶车展上正式亮相。

作为换代车型，全新一代雅阁换上了本田家族最新的设计语言，跟新款的型格、思域风格十分相似。新车提供8种车身配色选择，其中包含了新增的陨石灰金属色、城市灰珍珠色和峡谷河蓝金属色3种配色。新车前脸采用了六边形中网格栅设计，狭长造型的前大灯与之相衔接，下半部分横条幅的进气口设计，两侧加入了镀铬装饰，整体设计上更加扁平化，视觉上也更显年轻、运动了。

车身侧面，新车采用了双腰线的设计，溜背的车顶造型，给人一种轿跑的感觉。新车C柱往后改为了全新的三角窗设计，线条上更显流畅，轮毂为双五幅的造型。车尾部分，微微上翘的“小鸭尾”设计，提升了运动气息，全新的尾灯造型，点亮后有着极高的辨识度，排气管疑似采用了隐藏式的设计。车身尺寸方面，十一代雅阁长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，相比十代雅阁，车长增加了65mm，车高增加了1mm。

内饰部分，新车的内饰布局依旧是家族式的风格设计。新车全系标配10.2英寸液晶仪表，中控配备12.3英寸悬浮式显示屏，空调出风口是贯穿式的设计，新车将现款按键换挡形式改为了机械换挡杆，可以带来一定的驾驶乐趣。

动力部分，全新一代雅阁将提供1.5T纯燃油发动机和第四代2.0L i-MMD混动系统两种动力配置选择，其中，1.5T发动机最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统，综合功率为204马力，最大扭矩335牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱。

本田雅阁是本田旗下最畅销的车型之一，据数据显示，今年1-10月雅阁车型累计销量达到了202285辆，平均2万+的月销量，当之无愧的销量担当了。虽然看似产品卖得很好，但实则本田在国内的销量却在走下坡路。

从本田中国官方了解到，10月本田在中国的汽车销量为106101辆，同比下滑28.5%；9月本田在中国的汽车销量为101069辆，同比下滑16.8%；根据数据不难看出，本田在中国的销量已开始持续走下坡路，而且还是出现在传统的销售旺季“金九银十”，很显然，本田在中国市场已经出现了疲态的表现。

近年来，国内自主品牌的形象有了长足的进步，并借助了新能源汽车快速发展的趋势，越来越多的消费者也更愿意去选择自主品牌的车型了，数据显示，10月车企的销量前十榜单中，自主车企占了6席，比亚迪甚至排在了第一领先位。在自主品牌市场占有率不断提高下，像本田这类合资品牌的市场份额也就只能慢慢被分割“蚕食”了。

虽然在新能源推动下，本田也推出了e:NS1和e:NP1两款纯电姊妹车型，但市场表现却不尽人意，10月份两款车型的销量分别为1672辆和514辆，这个销量成绩甚至连新势力品牌都卖不过，像同等价位的零跑C11，10月份销量都有2159辆，差不多相当于本田两款纯电车卖的数量了，而同为小型SUV哪吒V，10月销量达到了11721辆，在纯电领域完全甩开了本田。新能源领域发展不顺的情况下，本田也只能吃着燃油车市场的“旧饭”了。

而在燃油车市场，本田依旧还是靠着雅阁、皓影、思域、CR-V等几款主销车型来带动市场销量，这就是一种“吃老本”的现象。可随着新能源市场占有率不断提高，燃油车市场只会逐渐缩减，本田“吃老本”也就会显得越发艰难，所以，我们才会看到本田的销量在走下坡路。

总而言之，雅阁虽是本田的主销车型，但终究只能带动有限的市场份额，要想刺激新的增长点，终归还是要顺应新能源时代的步伐，在新能源领域找到突破点，才是稳定持续发展之计。

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