2022 年的小鹏 1024，在上周末的组织机构风波后开启了。

周末被爆出的组织架构的变动，也被很多媒体称为「小鹏汽车史上最大调整」，主要包括成立五大委员会（战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA），建立三个产品矩阵组织（E/F/H 平台）。

但截止至 1024 当天，我们没有看到小鹏官方对这次组织架构调整的声明和解释。1024 当晚，何小鹏本人也没有透露与之相关的信息。

而抛开调整，回到 1024 本身，今年的 1024 日是小鹏历届 1024 日规模最小的「大日子」。

当然，规模大小与内容含金量并不划等号。

这次 1024 日，小鹏依然拿出了目前国内第一梯队的智能驾驶研发成果、智能座舱新功能，以及公布了小鹏汇天飞行汽车、机器人的最新进展。

但是，这样的不匹配，依然让我们开始去想一个以前想得甚少的问题：

小鹏的 1024 日缺失什么？

这是我们昨晚就想到的问题，但最终我们发现，问题的本质，其实是「小鹏现在还缺失什么」。

今天，结合 1024 日，我们一点点来说。

一、一路探索的智能

想要聊清楚缺什么，先来看看 1024 有什么。

作为小鹏汽车的「年度发布会」，1024 承担的核心任务是「概括」过去一年小鹏汽车智能相关的研发成果，以及「预览」未来 1-2 年，小鹏从智能驾驶到智能座舱，还包括智能出行/生活相关的探索。

1.首先是智能驾驶产品。

XNGP 智能驾驶系统，是小鹏汽车智能辅助驾驶的「终极大招」，何小鹏的目标，是在 2024 年用 XNGP 实现「全场景的、从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力」。

那 2023 怎么办？吴新宙则在昨晚详细公布了明年 XNGP 的发版计划：

2022 交付高速 NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车；

2023 H1 城市 NGP 支持广州、深圳，新增上海，且全国范围内所有无高精地图城市开放红绿灯识别+直行通过路口能力；

2023 H2 在大部分无高精地图城市开放变道、超车、左右转能力；

2024 XNGP 全场景打通。

XNGP 发版计划有个很明显的特点：只按小鹏研发进度走，不依赖开图进程。这也符合何小鹏在 G9 发布会上提到的「不依赖高精地图，也能实现全场景辅助驾驶」。

这种强调长期优化、长期成长的风格，也延续到了 XPilot 体系下的车型——是的，一直到 2024 年，XPilot 各版本车型也有升级计划：

G9 Pro（单Orin/无激光雷达）：交付即有高速 NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车；2023 下半年提升高速 NGP、VPA 停车场记忆泊车、LCC 性能，以及优化高速 NGP 策略。

P5 P（单 Xavier/有激光雷达）：2023 上半年开放深圳、上海高精地图+提升城市 NGP&LCC 功能+开放红绿灯识别/车道级导航；2023 下半年优化高速 NGP 策略。

即使是古早的 XP3.0 车型，也就是 P5 和 P7 的 E 版，目前也起码规划到了 2023 年下半年的发版。

而从今年下半年到明年上半年落地的城市辅助驾驶 CNGP，何小鹏认为这标志着小鹏汽车走过了「辅助驾驶上半场」——下半场的主要「战役」，他认为是 2023-2025 年的「全场景辅助驾驶」，以及 2025 年之后，向全面自动驾驶进发。

基于这样的判断，昨晚吴新宙则给小鹏汽车的智能驾驶产品，立了几个flag：

没有高精地图覆盖的导航辅助驾驶要做到「全国都能用，全程都能用」；停车场导航辅助驾驶要做到「每天都能用」；高速/城市 NGP 要做到「堪比老司机」。

2.支撑 flag 的，是体系研发能力。

聊到体系研发，这也是昨天 1024 发布会全场，最能体现小鹏「肌肉储备」的环节。

XNet，这是小鹏汽车正式公布的自家感知架构，不过由于 1024 更像是一场「技术发布会」，所以吴新宙并没有像特斯拉 AI Day 讲得那么硬核，而是强调了 XNet 的几个技术特点：

多相机/多帧感知、实时生成「高精地图」的静态感知能力，以及更强的 360 度感知/博弈/变道能力——总结下来，XNet 的公开更像是从产品维度去讲，而不是技术，理解门槛明显更低。

比如，吴新宙会不断强调 XNet 的「效果」，以及优化的「目的」，而不是讲晦涩的技术原理，像是博弈能力、精准识别、安全性更高，这样更易懂的表述。

XNet 是最容易量化的「肌肉」，它背后是小鹏的标注、训练能力。

我们也第一次看到了小鹏有关这两项能力的关键数据：

为了支撑XNet的进阶能力，标注工作量达到了 2000 人/年（每天 8 小时每年 250 天）、每台 2.4P 算力的服务器单机训练时长达到了 276 天。

最后，初期在车上部署 XNet 所需的算力，达到了单颗 Orin-X 的122%。

为什么说初期？因为一个完整的闭环不仅有标注、训练，还有仿真、优化、部署，等等。

其实小鹏昨晚展示的体系能力，现在已经成为了各家车企全栈自研的标配，项目类似，比拼的本质上是速度和效果，也就是可量化的数字。

比如小鹏不是第一个提出全自动标注系统概念的车企，但小鹏的自动系统效率号称提升了 4.5 万倍的效率；比如部署动态 XNet 所需算力，小鹏已经从 122% 优化到了 9%——质的飞跃。

3.除了智能驾驶，还有智能座舱。

G9 首发搭载了小鹏的全场景语音 2.0 体系，主打效率至上的「更快更自由」，号称是「行业首个全车全时人机交互系统」。

然后是等同于 iOS「捷径」的自定义智能场景功能。

为什么说「等同」？因为我们认为智能场景的本质是全车功能的完全联网、完全打通语音控制——换句话说，拥有全功能捷径化组合能力的汽车，才有资格叫做真正的智能汽车——所以等同并不是贬义词。

有意思的是，小鹏公布的 DEMO 里面展示了这样一个能力：在你特定时段上车的时候，G9 支持自动将你已经下班的消息发送给老婆，然后告诉她你的位置——设定了这条捷径的朋友，一定都是顾家的好男人吧。

4.最后是机器人和飞行汽车。

不出所料地，机器人和飞行汽车依然在探索中。

之前公布的机器人「小白龙」已经非常接近商用产品，但依然处于实验室状态。和此前的版本相比，迭代版升级了六轴机械臂、AR 投影、液态硅胶表皮、新一代 AI 单元、狭窄环境避障能力，等等。

至于飞行汽车，小鹏汇天这次展示了另一个全新的产品形态，更强调「陆空一体」，也就是「飞行」、「汽车」我全都要：

目前这个版本的飞行汽车已经进入骡车阶段，原型整备质量 1936 公斤。

看上去并不重，但何小鹏表示，想要让两吨重的汽车飞起来，需要比跑起来最高 15 倍的动力，以及更高动力密度输出的电池，目前市面上没有成熟产品。

二、缺什么？

前面铺垫了足足 2500 字，并不是我们水文，而是 1024 的确带来了很多干货，小鹏汽车昨晚展示的，与智能相关的能力、思考、决心，都值得仔细分析。

但也正是我们昨晚只看到了智能，才会觉得 1024 缺了点什么。

而 1024 日所缺失的，其实也正是小鹏汽车所缺失。

1.用户

昨晚发布会一结束，有一大批车主涌到前台，兴奋地和何小鹏合影，场面非常热烈。

但我们依然认为，这场 1024 发布会缺乏用户参与度——乃至小鹏汽车很多关键场合，都缺了一点用户气息。

先聊 1024，当我们讨论全球新造车的时候，1024 是和 NIO Day 放在一起的国内两大有固定名字的发布会，甚至会和特斯拉 AI Day、Cyber Rodeo 等发布会一起出现在话题中。

但纵观四届 1024，车主往往拥有固定的座位，固定的合影环节，但没有固定的参与度——即使是 2020 年疫情肆虐的美国，特斯拉依然给股东车主们安排了 300 台 Model Y，让他们用按喇叭的方式与马斯克交换情绪——蔚来就不用说了吧。

这样有区别的形式，也造就了 1024 与友商发布会给人印象的差异：

蔚来的各种面对面，往往是牛屋里车主聚会，然后「顺便」和官方沟通，NIO Day 则是车主年度聚会，然后李斌最后「顺便」上台发发新车；特斯拉除了 AI Day 以外的活动，则都是全球社交媒体的狂欢、车主的大 Party。

而小鹏 1024，则是正经的、规矩的发布会，分享技术、发布产品，但少了用户的欢笑——发布会结束集体合影的笑，我们认为不算。

2.产品

是的，即使1024干货足够多，我们依然觉得少了一些真正激动人心的产品，一些足以让我们说出「卧槽」的名字。

比如新车。

截止到今年，1024 没有与小鹏史上任何一款新车的任何一次发布会重叠——这首先是小鹏自己的安排，希望将 1024 打造成一场纯粹的技术盛宴——但有选择就一定会有结果。

与车型传播坚决错开，最终的结果是 1024 失去了「标志性」。我们会讨论「今年 NIO Day 发什么车？」，但 1024 是失焦的，它丰富、深刻、有前瞻性，却没有引爆点。

再比如具体的技术产品。

特斯拉也没有专属、特定的车型发布会，每一次发布会都随着马斯克心意起个新名字——但真正引起全网讨论的特斯拉发布会，一定是发布了某款特定产品的，比如 Model 3 Launch Event。

比如 Cyber Rodeo 后期讨论度下降，因为那本质上是工厂开业搞的派对，而 4680、Cybertruck、SEMI 当时都没有以「产品」的形式发布，只是马斯克情到浓时多说几句。

同样地，今年 1024 也缺乏更具体的产品。

这主要来源于 G9 上市，这款家族旗舰带走了太多的流量、干货、卖点，以至于今天的 XNet，看上去有点像 G9 XNGP 的延伸技术讲座。

于是就又回到了上文提到的：一家新造车头牌企业拥有固定命名的发布会，其实应该与新车、与产品有更多联系，这与风格无关，但与聚焦和讨论强绑定。

3.态度

我们等了很久，都没有等到小鹏官方对于组织架构调整的表态，也没有等到何小鹏在个人微博表态。

直到看完 1024，我们突然发现，小鹏汽车的发布会，态度也是不多见的。

这里写的「态度」，其实更应该叫做「说漏嘴」——比如今年粤港澳车展何小鹏想向余承东扔的那只鞋，就是经典的「说漏嘴」——用玩笑表达演讲稿中本不会有的情绪。

科技圈有大量这样的例子，比如雷军，余承东等等；马斯克更是有着数不尽的名场面；李斌虽然在 NIO Day 上四平八稳，但依然会在各种面对面里面说一些让同事们吓一跳的话，这种叫说漏嘴。

甚至于，一些年度大事件、发布会，某种特殊的职能，就在于让演讲者「说漏嘴」，传递一些真实但又在会议计划外的信息，然后以重要场合太激动的原因，抚平组织内外的波澜。

然而 1024 少了点这样的态度。

态度会带来什么？会带来质疑，比如李斌的油车观点、余承东动不动吊打百万级豪车、马斯克火星那么大的嘴巴；也会带来很多车企控制不了的讨论。

但最重要的，是态度会带来真实感。

三、反思

行文至此，我们突然想起  G9 发布会第二天媒体沟通会上何小鹏说的一句话：大家今天的提问都比较温柔。（大致如此）

我想，之所以大家都比较温柔，部分原因在于小鹏以往的发布会提问是不那么欢迎「激烈」的。

不欢迎「激烈」，很多人觉得没有问题。但在一个革新的年代，这也意味着某一个体系是不开放的、不自省的、拒绝批评的，进而意识不到自己的问题。

迎接挑战，原本就是「创新」的前置。

回到这一次的 1024 日，在前往会场时，我们其实充满了期待——小鹏的组织机构调整 10 月21 日已经内部发文了，理应在这么重大的发布会上有所回应。

但最后并没有，并没有展现出与以往不同的姿态与话术。

小鹏内部的朋友，或许觉得还需要一点点时间。只是，去看某职场社交软件的小鹏专区，去看知乎、微博等公开领域的讨论，无论是外部还是内部，大家都期待着小鹏能够在公开场合更大胆、更公开，更直接地去披露这样的改变。

也只有这样的披露，才能真正让人意识到组织机构大变动背后的反思。

是的，反思！

无论是高层的价值观统一，还是用户关系维护、媒体沟通方式、产品服务体系等等，大家都需要全新的「话术体系」来接受全新的「名正」。

名正言顺！「言顺」同样可以推导出「名正」

希望今后小鹏的发布会提问不再「温柔」。

以上。

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